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Il
ne faut pas se fier aux apparences ni aux mensurations
de la Jazz. Mesurant 3,85 m soit 6 cm de plus que
la Modus, 13 cm de moins que l’Idea et 19 cm
que le Mériva, la Jazz possède des dimensions intérieures
impressionnantes avec une capacité de chargement supérieure
à ses concurrentes. En version standard, le coffre
affiche 380 l, soit près de 100 l de plus que la Modus
et 50 l que le Mériva, pourtant nettement plus grand.
 La
Jazz conserve la main en matière de modularité avec
un inédit dispositif qui permet à l’assise de
la banquette arrière fractionnable de se relever très
facilement. On peut ainsi transporter en toute tranquillité
une plante verte ou un meuble relativement étroit
grâce une hauteur intérieure importante. Pour les
objets plus volumineux, la Jazz propose aussi la possibilité
de rabattre la banquette arrière et offre un plancher
parfaitement plat sans avoir besoin d’enlever
les appuie-tête.
Une facilité d’utilisation exemplaire
qui ressemble par certains côtés à celle de la dernière
Toyota
Corolla Verso.
Autre
point fort, le dossier du siège passager avant peut
être basculé pour les objets longs.
Dans
cette configuration, la Jazz perd sa domination et
se laisse déborder par les stars du segment avec une
capacité totale de 1323 litres contre respectivement
1420 l et 1410 l pour les Idea et Meriva, mais les
chiffres annoncés sont grandement satisfaisants. Pour
expliquer cette prouesse, il suffit de se pencher
sur le schéma technique pour découvrir que le réservoir
a été transféré au centre de la plate-forme d’où
un gain de place judicieusement utilisé.
Dans
l’habitacle, les rangements ne manquent pas :
console centrale avec range-CD, vide-poches sous une
boîte à gants, cendrier baladeur, bac devant le levier
de vitesses, tout y est.
La
Jazz s’affirme donc comme une référence en matière
de modularité. Certains pourraient en prendre de la
graine.
Une
présentation et une finition en progrès
Pour
tenter de dynamiser les ventes de la Jazz, Honda a
modifié la structure de la gamme.
La
première nouveauté concerne l’introduction d’une
version d’entrée de gamme. Dénommée "Live",
cette dernière se caractérise par un habitable et
par une sellerie bleu nuit déjà présente sur la génération
actuelle. Elle est disponible avec une seule motorisation
à savoir le 1.2 78 ch mais est très attractive en
matière de prix, tout en proposant un équipement riche
(ABS, Airbags frontaux et latéraux, climatisation
manuelle, direction assistée, Radio CD, vitres AV
et rétroviseurs électriques…).
 Les
versions supérieures LS et Graphite profitent pour
leur part d’un nouvel habitacle comprenant le
volant sport à garniture métallique avec commande
radio, la nouvelle console centrale composée du combiné
radio/lecteur CD et de la climatisation automatique
très facile à diriger grâce à des boutons de commande
relativement gros mais très faciles à manier. L’ensemble
a aussi l’avantage facilement accessible sans
quitter la route des yeux. Bon point également concernant
l’instrumentation très lisible grâce au rétro
éclairage.
Les
dernières évolutions dans l’habitacle portent
sur l’harmonie avec un tissu de jersey dans une
nouvelle teinte bleue tandis que les modèles Graphite
bénéficie d’une sellerie spécifique d’un
ton gris.
Côté
équipement, la finition Graphite reprend la dotation
de la Live avec en supplément les jantes alliage,
la climatisation automatique, le combiné Radio CD
de dernière génération, les vitres AR électriques…
Avec
ces modifications, la Jazz gagne indéniablement en
qualité. Dommage que l’emploie de plastiques
durs de piètre qualité soient encore trop courant.
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Une
conduite toute en douceur
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