Le 1.6 16V 125 ch dérive du bloc de la C2 VTR 110 ch à transmission robotisée Sensodrive. Son petit nom gagne un S en devenant TU5JP4S. A ne pas confondre avec le 16 soupapes d'ancienne génération de la Saxo 1.6 VTS qui se prénommait TU5 J4/L.

Le nouveau moteur, déjà aux normes de dépollution Euro IV développe donc une puissance de 90 kW (125 ch DIN à 6 500 tr/mn, à comparer aux 120 ch DIN à 6600 tours de la Saxo) et offre un couple maximum de 143 Nm à 3 750 tr/mn, soit 2 Nm de moins que la Saxo, mais à un régime bien plus paisible (3750 tr/mn contre 5100). Les évolutions par rapport au 1.6i 16V 110 ch portent sur les lois de levée de soupapes d'admission et d'échappement avec de nouveaux arbres à cames, un répartiteur d'admission spécifique, un nouveau système d'injection, et une nouvelle ligne d'échappement, notamment au niveau du silencieux arrière à la sonoritébien plus suggestive que celui de la VTR.

Ainsi équipée, la C2 VTS offre suffisamment de souplesse à bas et moyens régimes, et se révèle encore plus exploitable en conduite normale que la Saxo. Le petit nouveau double arbre offre une plage d'utilisation aussi large, avec un caractère plutôt placide sous 4700 tours et de belles envolées au-delà, effectivement dignes d'une petite sportive. Le régime de coupure passe à 7 200 tr/mn. Les motoristes l'avaient prévu à 7000 tours au départ, mais comme il y avait de la marge (le même méticuleusement peaufinépour la course grimpe à 9000 tours), ils se sont permis un petit rabiot. Cela nous semble la moindre des choses que de faire pratiquement aussi bien que le moteur de la feue Saxo, lui aussi alerte dans la zone rouge (jusqu'à 7300 tours).

Vivacité correcte

La boîte de vitesses manuelle précise, dont les 5 rapports offrent aux vitesses de passage dans la bonne moyenne, se distingue par ses démultiplications  très courtes (vitesses atteintes à 1000 tours légèrement inférieures à la Saxo sur tous les rapports !). Cette caractéristique donne à la C2 VTS une vivacitécorrecte (tout juste digne d'une GTi néanmoins) et des reprises décentes malgréle poids. En contrepartie, le ronronnement du moteur qui mouline devient nettement perceptible sur voies rapides à 110 km/h et pénible au delà des sacro-saints 130 km/h sur autoroute.

Vitesse maxi de  202 km/h quasiment comparable à la Saxo

Si le SCx de 0,64 (O,60 pour la Saxo moins haute et moins large) permet une vitesse maxi de  202 km/h quasiment comparable à la Saxo, les accélérations régressent de quelques gros dixièmes. Soit 8,7 secondes pour le 0 à 100 km/h, 16,5 sur le 400 mètres départ arrêtéet 30,2 sec. aux 1000 D.A. mesurés alors que le constructeur avance 8,3/16,1/29,8 sec. sur ces trois exercices.

La Saxo VTS 1.6 1.6i 16V chronométrée par mes soins à l'été1996 affichait 204 km/h, les 400 et 1000 m DA en 15,8 et 29,6 secondes. Pour se consoler, on peut se dire que la Mini Cooper 115 ch est reléguée à deux secondes aux 1000 mètres et que la Lupo GTi forte de 125 ch ne gagne que deux à trois dixièmes sur les chronos d'accélérations. Et la consommation moyenne tourne dans les deux cas autour de 11,2 l/100. Avec 41 litres, l'autonomie de la C2 frôle les 370 kilomètres, tandis que la Lupo frise elle le ridicule. Son réservoir de 34 litres lui permet à peine de parcourir 250 kilomètres entre deux pompes. Pour rappel, la Saxo VTS se contentait d'une conso moyenne réelle de 10,1 litres/100,  démontrant une fois de plus les vertus de la légèreté. 

Pour inquiéter une Mini Cooper S, il faudrait au moins le 2 litres 138 ch ou mieux sa nouvelle variante dévoilésur la C5 de 141 ch. Quant à lui régler définitivement son compte, le moteur de la 206 RC s'imposerait. Il n'est pas du tout certain qu'il y est assez de place sous le capot pour ces blocs. Il vaut mieux ne pas rêver pour l'instant, ou bien lorgner sur une préparation course. Quand on sait que le Super 1600 de rallye dont les 225 ch annoncés pour la version usine sont obtenus à partir du moteur de série, on se dit qu'il y a de la marge sans trop détériorer la fiabilitéet sans vraisemblablement exploser son budget. Le châssis de la C2 VTS accepterait sans broncher le moins du monde au moins 140 chevaux.

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