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 L’ambiance
intérieure n’a rien de commun avec la
Xsara. Le fameux volant à moyeu fixe nous laisse
une planche de bord épurée avec de nombreuses commandes
fixes regroupées autour de l’airbag conducteur.
Cette disposition des commandes devient vite intuitive
et on se fait tout aussi vite à ne pas voir le centre
du volant tourner avec la jante. Cette innovation
a également permis d’optimiser la forme du coussin
gonflable qui protège mieux le thorax qu’ailleurs.
Le
bloc central à affichage digital façon monospace et
le compte-tours face au conducteur apportent également
une touche d’inédit. La lisibilité des informations
est bonne, tout comme l’ergonomie en général.
Sauf pour l’accoudoir central coulissant qui
en gênera plus d’un pour passer les vitesses,
plus encore sur la HDi 138 au passage du 6e
rapport.
Une
très bonne position de conduite
 Une
très bonne position de conduite est facile à trouver
pour tous les gabarits. Les sièges "confort"
maintiennent déjà suffisamment et apportent un filtrage
supérieur aux sièges "vitalité" plus fermes
et au maintien latéral accentué (sans exagération)
réservés aux niveaux de finition les plus "dynamiques".
La
qualité des matériaux et d’assemblage progresse
par rapport à la Xsara, pas au point de faire pâlir
une Audi
A3 ou une BMW
Série I, mais bien assez pour revendiquer une
bonne note dans le clan des compactes de constructeurs
généralistes. Avec un plus pour la présentation sur
les versions qui disposent d’appliques en alu
satiné, à l’exemple de la VTS.
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Six
moteurs sur 8 inconnus de la Xsara
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Audi
A3 Sportback, BMW
Série I,
Daewoo Lacetti et Nubira, Fiat
Stilo, Ford Focus II, Honda Civic, Hyundai Accent,
Mazda
3, Nissan Almera, Opel
Astra, Peugeot
307, Renault Mégane II, Seat
Leon,
Toyota
Corolla,
Volkswagen
Golf V
Forum :
la C4 va-t-elle réussir à s’imposer face à
ses nombreuses concurrentes
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