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Eléments
de sécurité ou de confort, ces innovations ne se retrouvent
pas forcément sur toutes les C4. Si le volant à moyeu
fixe est bien présent sur toutes les versions, ce
n’est pas le cas pour l’AFIL par exemple
(VTS/Exclusive).
Le
volant à moyeu fixe
 C’est
la première fois que ce dispositif high-tech est installé
sur une berline en série. Concrètement, lorsque vous
tournez le volant, les roues se mettent en mouvement,
mais l’élément central reste fixe. Avantage :
l’emplacement des commandes, qui se trouvent
regroupées au centre du volant, ne change jamais de
position. Quelle que soit la position de vos mains
sur le volant, vous saurez immédiatement, puis de
manière intuitive, trouver le klaxon, les essuie-glaces
ou autres. Outre le confort et la commodité procurés,
cette spécificité a son importance en cas d’urgence.
A
noter : cette innovation a également permis d’optimiser
la forme du coussin gonflable qui descend plus bas
qu’ailleurs et protège ainsi mieux le thorax.
Un
détail qui devrait faciliter l’obtention de la
5E étoile à la C4 lors des tests d’euro-NCAP.
La Mégane II fut la première compacte à obtenir cette
cotation maximale, et depuis, les grands constructeurs
visent cette distinction. L’Astra III et la Golf
V ont réussi leur examen de passage et le verdict
pour la C4 et la Focus II est attendu pour fin novembre.
Les
"petits sapins" parfumés en série
 C’est
un gadget selon certains, mais les sapins odorifères
et autres "sent bon" se vendent à 20 millions
d’unités par an en Europe. D’où l’idée
de Citroën d’intégrer un accessoire de ce type
au milieu de la planche de bord. De manière quasiment
invisible sur le bord droit de l’aérateur central,
une molette permet de doser la quantité d’air
parfumée.
 Ce
parfumeur d’ambiance donne le choix entre 9 flagrances
élaborées par la maison Robertet, bien plus discrètes
et suaves que les produits distribués en centre auto,
pendant attachés au rétroviseur. Un coffret de trois
cartouches aux senteurs différentes (fleur de vanille,
menthe musc, ylang bambou) est offert au client à
la livraison du véhicule. Une cartouche a une durée
de vie de deux mois si on utilise son auto une heure
par jour. Les recharges sont vendues par lot de deux
dans le réseau Citroën au prix de 9,50 €. Une auto
neuve qui ne sent ni la colle, ni les plastiques.
Vos amis n’en reviendront pas !
L’Afil :
une alerte en cas de franchissement de ligne
 L’AFIL
est une alerte de franchissement involontaire de ligne
blanche, jaune ou discontinue. Ce système détecte
le franchissement des lignes sur le sol si le clignotant
n’est pas activé. En cas d’oubli ou d’erreur,
le conducteur est averti par le déclenchement d’un
vibreur situé dans l’assise du siège, du côté
correspondant au franchissement de la ligne.
Idéal
diront les moqueurs pour les parkinsoniens ou pour
ceux qui reviennent d’un apéro. De notre côté,
on aimerait qu’un tel système soit obligatoire
et non déconnectable pour obliger les conducteurs
à signaler les changements de direction. On voit beaucoup
trop d’égoïstes (ou d’amputés de la main
gauche) au volant.
Plus
sérieusement, l’AFIL permettra sans doute de
diminuer les accidents dus à un défaut de vigilance,
qui représenteraient 30 % des accidents.
On
pense notamment à prévenir l’assoupissement sur
autoroute ou voie rapide. Il ne faut pas oublier que,
dans un cas semblable, même si l’angle volant
est généralement faible (le conducteur ne va pas directement
dans le rail), celui qui somnole au volant parcourt
pas moins de 36 m à la seconde à 130 km/h. A méditer.
Les
phares tournants
  
L’éclairage
directionnel au xénon : ce n’est pas nouveau,
mais on ne retrouve pas encore cette technologie sur
un grand nombre d’autos, surtout dans ce segment.
Concrètement, en conduite de nuit, vous verrez vos
phares suivent l’inclinaison d’un virage.
Déroutant, fascinant et efficace.
Vingt
mètres de vision gagnés en courbe, c’est toutefois
suffisant pour réagir un ou deux dixièmes de secondes
plus tôt et éviter l’accident. Ces phares sont
en série sur laVTS en coupé et sur l’Exclusive
en berline. Dommage qu’ils n’existent même
pas en option sur des niveaux d’équipements inférieurs.
Si
c’est vraiment trop cher, pourquoi ne pas proposer
l’éclairage directionnel avec des optiques classiques
à halogène comme le fait déjà Ford pour la Focus II
(contre un supplément de 350 euros) ?
Le
bloc central à affichage digital façon monospace et
le compte-tours rougeoyant
 Le
bloc central à affichage digital façon monospace indique
la vitesse du véhicule au centre et excentré, la jauge
à essence, l’autonomie, la température d’eau,
le kilométrage total et partiel, le niveau d’huile,
les consignes de vitesse du régulateur et du limiteur
le cas échéant et enfin, un indicateur de maintenance.
Ces
informations s’affichent sur le combiné central
sur une lame translucide dont la luminosité s’ajuste
instantanément en fonction de la luminosité ambiante
pour une lisibilité parfaite.
Le
compte-tours, intégré sur la colonne de direction
face au conducteur, apporte également une touche inédite.
On voit également sur ce mini cadran les témoins de
clignotants et de phares. La lisibilité des informations
est bonne. A noter, si vous prenez des tours, vous
ne verrez pas le compte-tours venir buter dans une
zone rouge, c’est l’ensemble du demi-cercle
qui s’illuminera en rouge. De quoi vous ramener
à la raison !
Forum :
gadgets ou véritables innovations, que pensez-vous
de ces dispositifs ?
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