Le premier niveau d’équipement "Ambiente" est réservé aux motorisations à essence 1.4 et 1.6 litres. Il permet à la 3 portes de s’afficher avec son petit 80 ch à 14.400 € sans climatisation de série. La version Diesel la plus abordable démarre sans FAP à 19 100 € en 3 portes (300 € de plus en 5 portes) avec le second niveau d’équipement " Trend ". Il offre déjà  la climatisation manuelle (auto bizone  en option contre 350 €, idem pour Sport) ou un système audio  radio/CD à 6 HP correct (excellent Sony en option à 350 €), mais le contrôle de stabilité ESP est en sus.

Comme sur toutes les autres finitions d’ailleurs et rappelons-le sur presque toutes les motorisations, seul le 2.0 TDCi y a droit de série. La Trend a également droit en option au régulateur de vitesse (300 €, sans limiteur), livré en standard sur les exécutions supérieures Sport, Ghia et Titanium. L’écart de prix entre la moins chère et la plus sélect de ces trois finitions ne dépassent pas 1 200 €, ce qui reflètent plus une différence de typage qu’un équipement nettement plus complet sur la Titanium. En clair, cette dernière n’évite pas le chèque supplémentaire pour des accessoires high-tech comme les phares au xénon (650 €, option incompatible avec les projecteurs directionnels proposés eux à 350 €), le kit Bluethooth pour le téléphone (300 ou 700 € selon la sophistication du système choisi)  ou le magnifique écran de 7 pouces de la navigation haut de gamme.

Cette option GPS à écran couleur et tactile va de 2 350 € sur la Titanium, 2 550 € sur Ghia, à 2 900 € sur la Sport (choix couplé obligatoirement à l’air condtionné régulé bizone !). Ce judicieux écran tactile permet de régler les paramètres du chauffage,de la climatisation ainsi que toutes les fonctions habituelles de navigation propre à un GPS.
La sellerie cuir est disponible contre 1 500 € sur Sport et Ghia, ou 850 € sur Titanium. Bref, le niveau d’équipement dans l’ensemble se situe dans la moyenne, sans gros plus pour la Ghia et la Titanium face aux versions hautes des autres compactes européennes ou japonaises.

Très bien placée face à une concurrence nombreuse en matière de prix à première vue, la Focus l’est un tout petit peu moins en tenant compte de l’équipement de série. Toutefois, au final, le prix/prestations/équipement des versions Diesel restent alléchant.

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