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 Disponible
uniquement avec la finition la plus haute baptisée
Linea Sol Pack, l’Avensis 2.4 VVT-i ne néglige
aucun équipement. Presque tout ce qu’un conducteur
peut souhaiter est ici de série que ce soit les sièges
chauffants électriques en cuir, les rideaux pare-soleil,
la climatisation automatique bizone, le régulateur
de vitesse, le détecteur de pluie, l’ordinateur
de bord et les jantes alu 17 pouces. Une mention toute
particulière pour l’autoradio CD très simple
à utiliser et à la très bonne acoustique. Déception
en revanche car il faudra piocher dans la liste des
options pour obtenir le radar de recul bien pratique
vu le gabarit de la voiture et la visibilité arrière
plutôt réduite en 4 et 5 portes (350 €). Les accros
reprocheront aussi l’absence de l’allumage
automatique des phares. Un Pack Technologie comprenant
les phares au xénon, les lave-phares, le système de
navigation DVD avec écran couleur et télécommande
peut être installé contre 2850 €. A noter que le GPS
à écran rétractable est loin d’être très pratique
puisque la programmation ne peut se faire qu’à
l’arrêt.
La
présentation est sobre, sans fantaisie, très classique
mais les matériaux de bonne qualité et la finition
est au niveau de la réputation de la marque c’est
à dire sans aucun défaut majeur. On remarque à peine
certains plastiques dur de la planche de bord et de
la console.
Sur
d’autres versions précédemment essayées, nous
avons noté des bruits d’air à allure modérée
et des sifflements stridents du à un manque d’étanchéité
à l’air à grande vitesse. A cette allure, au-delà
de 180 km/h, l’essuie-glace arrière se soulève.
Une
vraie familiale
 L’Avensis
2.4 marque également de précieux points en matière
de confort. Le conducteur trouvera ainsi très facilement
une position au volant optimale grâce aux réglages
électriques du siège et à ceux en hauteur et en profondeur
du volant. Les sièges sont presque moelleux à l’inverse
des allemandes, "un peu à la Française !"
Les
occupants profiteront aussi de sièges offrant une
bonne assise et un maintien correct empêchant toute
"glissade incontrôlée", malgré le recouvrement
en cuir. L’habitabilité est assez généreuse et
le coffre se révèle pratique avec un seuil de chargement
bas et des formes géométriques mis à part un détail :
les puits d’amortisseurs peuvent gêner le chargement
d’objet au fond du coffre. Le volume de 510 l
est nettement plus important que ces concurrentes
comme par exemple la 407 qui ne propose que 407 litres.
Les déplacements en famille avec enfants et bagages
ne posent donc aucun problème.
Le
break
Il
offre une bonne capacité de chargement, son
accès est facile, mais sa largeur à géométrie
variable (passages de roues) n'en font pas
le déménageur idéal. De même, l'encombrement
cache-bagages ne s'installe pas vraiment aisément,
et les appuis-tête ne s'encastrent pas dans
la banquette 2/3-1/3…
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165 ch ? N’hésitez pas à donner votre avis
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