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Pour
supporter cette robe aux dimensions généreuses, les
ingénieurs de Chrysler ont utilisé en partie la plate-forme
de l’ancienne Mercedes Classe E, datant de 1995.
Une bonne base à notre avis et une façon judicieuse
d’exploiter la collaboration avec l’oncle
Benz. Les suspensions avant et arrière, (bien que
trop souple) légèrement retravaillées par Chrysler,
sont totalement indépendantes. Elles assurent un bon
plan de roues et une adhérence décente dans les virage(s),
aidé en cela par les boudins de 18 pouces .
 Chaussée
en taille "moyennement" basse (rapport
d’aspect de 60), la 300C s'accommode pourtant
mal des petites irrégularités de la route à basse
vitesse en répercutant chaque petite aspérité de la
chaussée malgré des suspensions souples. A la limite
du trépidant, ce qui témoigne d’une qualité de
filtrage franchement perfectible, tare très rare
dans cette catégorie.
Tout
comme son aînée de 1955, la 300C exploite la motricité
sur les roues arrières. Un revirement technologique
pour Chrysler, qui s’efforce d’adapter ses
produits au marché européen. La propulsion est un
choix qui s'impose naturellement, pour une voiture
qui entend renouer avec les mythiques américaines
des années 50. Il ne faut toutefois pas craindre (ou
espérer) un comportement trop vif .
Sa
tenue de route est plutôt bonne sur les grandes courbes,
et la tendance au sous-virage (parfois massif) et
au survirage (léger) est très vite gommée par l’ESP.
En
manœuvre la direction se révèle maniable, malgré
un volant de gros diamètre. En tout cas on est loin
des directions sur-assistées typiquement américaines.
Et nettement moins pénible que celle de l’ancienne
Classe E autour du point milieu sur autoroute.
Sur
les grands axes, la 300C est dans son élément. Les
reprises sont généreuses à mi-régime, l’insonorisation
est digne d’un studio d’enregistrement de
Memphis malgré quelques bruits de roulement et la
suspension devient bien moins trépidante que sur départementales.
Vous l’aurez compris, c’est une voiture
taillée pour la highway.
En
revanche, le GPS, disponible sur option n’est
idéalement placé sur la console centrale. Jongler
entre la route et l’écran, trop bas, devient
vite un casse-tête.
Forum
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