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La
personnalité unique de cette grosse américaine s’affirme
pleinement lorsqu’elle est dotée du nouveau moteur
V8 5.7 HEMI.
Petite
leçon d’histoire : l'emblème "300"
représentait originalement le moteur HEMI à 300 chevaux
de Chrysler dont étaient dotées les voitures de la
première série lettrée : "300C" en
1955, "300B" en 1956, "300D" en
1958...
 Le
V8 5,7 HEMI n'est pas repris (originalement) de cette
génération bien sûr. Le fait qu’il réponde aux
futures normes de dépollution Euro 4 l’atteste,
même s’il conserve une architecture classique
à arbre à cames central et se contente de deux soupapes
par cylindres comme au bon vieux temps. Bien que toujours
très coupleux, Chrysler a voulu souligner la souplesse.
Ce bloc est équipé de culasses hémisphériques, d’où
le patronyme HEMI, permettant d’atteindre une
puissance et un couple élevés. Un peu rustique, mais
très efficace. Il développe une puissance de 340 ch
à 5000 tr/min et un couple de 525 Nm à 4000 tr/min.
De quoi abattre le 0 à 100 en 6,3 s et poussé la mécanique
aux alentours des 250 km/h. Petite particularité,
inspirée de sa cousine germaine, la Mercedes Classe
S : l’utilisation du système de coupure
de cylindres (ZAS). Lors de ralentissement ou de passage
en agglomération, où la puissance demandée est quasi-nulle,
le système géré électroniquement coupe la moitié des
cylindres. Le V8 est alors entraîné par seulement
4 cylindres. Ce système permet de réduire la consommation
de 10 % à 20 % ainsi que les émissions
polluantes, selon les ingénieurs de Chrysler. Mais
les aller-retours à la pompe se feront sentir très
rapidement, si vous poussez la mécanique dans ses
derniers retranchements.
Urbaine,
la consommation avoisine les 16 litres, ce qui outre
le budget, pose un petit problème d’autonomie
avec un réservoir limité à 72 litres (contre généralement
90 l pour ses rivales).
Forum
: que pensez-vous de la Chrysler 300 C? N’hésitez
pas à donner votre avis sur notre forum.
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