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 Le
confort de suspension, décent,est obtenu sans trop
de concession sur le comportement, équilibré et relativement
sûr. Sans valoir celui d’une bonne compacte actuelle,
plus stable, plus précise et plus efficace sur route
sinueuse ou en manœuvres d’évitement. A
notre avis, la tenue de route et le plaisir de conduite
sont un brin moins enthousiasmante que sur le Rav4,
mais cette impression demande confirmation sur nos
routes d’essai habituelles.
Contrairement
au petit Toy ou au Freelander
qui disposent d’une transmission vraiment
permanente (avec différentiel central et viscocoupleur),
le Sportage se contente d’un système à embrayage
multidisque à l’instar du X-Trail. On peut parler
toutefois d’intégrale permanente "tout temps"
et d’une motricité correcte dans le cas du 4
WD. La direction manque de consistante, ou plutôt
communique pas grand chose du travail des roues au
sol, et surtout manque un peu de précision par rapport
à un Rav4,
et ne supporte pas la comparaison avec une bonne berline
ou monospace compact.
Le
pire sur nos deux exemplaires testés reste le freinage
au dessus de 110 km/h, avec une déccélération beaucoup
trop timorée par exemple sur autoroute quand on arrive
sur un bouchon. Même pédale (spongieuse) enfoncée
au plancher.
 Les
capacités off-road sont équivalentes à celles du RAV
et inférieure au X-Trail d’après notre courte
évaluation dans la fange et la caillasse mouillée.
L’absence comme sur ces derniers d’une première
courte (ou mieux d’une boîte de transfert), ne
permettra pas de franchir quelques raidillons. Pourtant
l’angle d’attaque et celui de fuite (29°),
comme l’angle ventral (19°) ne sont pas franchement
dramatiques par rapport à la plupart de ses confrères
SUV.
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Les
concurrents du Kia Sportage :
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BMW
X3, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Land Rover
Freelander, Mitsubishi Outlander, Nissan
X-Trail, Subaru Forester, Mitsubishi Pinin,
Suzuki Grand Vitara, Toyota
Rav4.
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Forum :
que pensent les internautes de la Kia ?
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