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L’honorable
3.2 (E320) va donc prendre sa retraite d’ici
peu pour laisser place à une nouvelle génération de
V6. La cylindrée grimpe à 3498 cm3, la
puissance et le couple suivent aussi pour s’établire
respectivement à 272 chevaux et 350 Nm. Le taux de
compression est augmenté pour délivrer un maximum
de couple à bas régime. Pour preuve, le V6 délivre
87 % de son couple dès 1700 tr/min.
Ces
valeurs se traduisent par un 0 à 100 km/h en 6,9 secondes
pour la berline, soit 0.8 sec de mieux que la E320.
Le break ou "Estate" atteint quant à lui
les 100 km/h en 7,1 s. Ce V6 en aluminium, donc plus
léger, bénéficie d’un calage variable des arbres
à cames côtés admission et échappement. Une première
mondiale sur un six cylindres en V.
 Il
est le premier V6 à bénéficier d’un contrôle
variable des arbres à cames côtés admission et échappement.
Les conduits d’admission sont dotés de volets
basculants qui permettent d’incorporer plus d'air
dans le mélange, offrant donc une meilleure combustion.
Et tout ceci en ligne avec les normes de dépollution
européennes actuelles. Le plus étonnant, vient de
la consommation. Malgré un gain de 11 % de
sa puissance et de 21 % de son couple, la
berline consomme 0.7 litre de moins que la E320. Chez
Mercedes, la conso est donnée pour 9.7 litres au 100km,
en moyenne et 14.2 l en circulation urbaine. Lors
de notre essai sur les routes de montagne de Soller,
sur l’île de Majorque, le compteur indiquait
une conso de 15.3 l. Nous l’accordons, les lacets
de montagne ne sont pas le terrain de prédilection
de cette grosse routière. Une version 3.0 de ce V6
sera déclinée dans un futur très proche, ainsi que
plusieurs variantes diesel, et une version 4MATIC
intégrale, pour janvier 2005.
Forum
: que pensent les propriétaires de leur
classe E ?
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