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Sur
la route la classe E est devenue une référence. Et
avec la venue d’un nouveau bloc et d’un
pack sport, elle entend conserver sa place de leader
de la catégorie, en France (27 % de part
de marché).
Testée
sur les routes chaotiques de l’île de Majorque,
la classe E a fait preuve d’une grande qualité
routière.
 La
première remarque à formuler, sur ce modèle de route,
saute non pas aux yeux, mais aux oreilles. L’insonorisation
de l’habitacle est optimale.
Mais
heureusement pas assez pour cacher la jolie sonorité
du double échappement, dont était équipé notre modèle
d’essai. La qualité de filtrage des suspensions
approche également la perfection. L’essieu arrière
multibras gère avec parcimonie la compression et la
détente des amortisseurs . Les nombreuses imperfections
des routes majorquaises deviennent quasiment imperceptibles.
En taquinant légèrement la pédale de droite, la réponse
est immédiate. Le V6 s’enorgueillit et l’accélération,
vous colle au siège. Evidemment, le ressenti est moindre
que dans une 911 turbo, mais demeure assez rassurant
pour effectuer des dépassements périlleux en toute
sérénité. Preuve en est que sur les routes escarpées
d’Inca (dans les terres de Majorque) doubler
relevait du défi.
Sur
les grands axes, pratiquement pas de défauts. Mais
sur les lacets de montagnes, la routière pêche. Son
poids et ses dimensions (4,82 l x1,82 L) se font ressentir,
et elle a une légère tendance à survirer, malgré la
présence d’ESP. Mais rappelons qu’il faut
tout de même la chatouiller pour sentir le train arrière
se dérober. En revanche sur son terrain de prédilection,
la Classe E fait preuve d’une bonne tenue de
route. Les jantes 18’’ et les boudins de
245 mm de large (en version Packsport) contribuant
évidemment a garder une trajectoire précise.
Forum
: que pensent les propriétaires de leur
classe E ?
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