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 L’un
des seuls points communs entre les versions FR et
Cupra réside dans le moteur puisqu’il s’agit
1.8 20 V qui a été retravaillé dans le cas de la Cupra.
La
FR adopte cette motorisation dans sa version originelle
à savoir 150 ch. Rien de transcendant en matière de
performances brutes mais son point fort est sans aucun
doute possible son agrément de conduite. Avec un couple
disponible entre 2 000 et 6 000 tr/min, l’Ibiza
se sort facilement de toutes les situations. Les dépassements
et les reprises même à bas régime se font aisément
sans forcément avoir besoin de jouer du levier de
vitesse. Un confort de conduite qui permet à l’Ibiza
une grande polyvalence que ce soit en agglomérations
ou sur routes. Cette motorisation s’adapte donc
à tous les types de conduite. Calme ou endiablée,
vous trouverez la plupart du temps votre bonheur.
Question
consommation, le constructeur annonce que 7.9 l/100km
suffisent en cycle mixte. Cette indication nous semble
plutôt raisonnable. Comptez plutôt près de 9 litres
en conduite incisive.
Cette
facilité d’adaptation est aussi présente au niveau
du comportement. Pour supporter l’augmentation
de puissance, les ingénieurs de Martorell ont modifié
le diamètre de la barre anti-roulis avant (+5 % )
et durci les ressorts de 25 % à l’avant
et 10 % à l’arrière, ce qui entraîne
un diminution de roulis relativement significative.
La motricité gagne en adhérence. Au final, on ressent
bien les efforts que l’on demande à la voiture
mais les réactions sont progressives. Bref, une sportivité
à mettre presque entre toutes les mains.
C’est
loin d’être le cas de la Cupra nettement plus
radicale. Réalisé sur le même bloc que la version
FR, le moteur de la Cupra gagne 30 chevaux et 25 Nm
(245 à la place de 220 ). Cette augmentation de puissance
a été obtenue grâce à l’installation d’un
échangeur spécifique, d’une ligne d’échappement,
d’une nouvelle cartographie et de pistons renforcés.
Dès le premier tour de clé, on se rend compte du chargement
avec une sonorité rauque particulièrement travaillée.
Si sur routes sinueuses, on prend plaisir à monter
les régimes et à faire rugir le moteur ; sur
autoroute, à vitesse stabilisée, ce bruit devient
relativement fatigant. Et l’on vient à regretter
que l’insonorisation n’ait pas été plus
élaborée.
 Le
caractère moteur est également totalement différent.
Même si le constructeur revendique un couple de 245
Nm disponible entre 1500 et 4000 tr/min, ce moteur
nous a semblé relativement creux en dessous de 2000
tr/min. Ce cap passé, la cavalerie arrive et il faut
bien s’accrocher. Cette brutalité gâche, selon
nous, un peu le plaisir. Le comportement plus progressif
d’une 206 RC ou Clio RS est nettement plus sympathique
et procure autant de sensations.
Par
rapport à la FR, la Cupra est dotée du "châssis
agile" qui le distingue de celui de la FR grâce
à un comportement nettement plus sportif. Les amortisseurs
plus fermes en compression augmentent la stabilité.
L'Ibiza Cupra a aussi un centre de gravité inférieur
à la FR. Le train avant a été abaissé et la direction
gagne en agressivité. C'est bien, mais il faut composer
avec un confort restreint dû également aux jantes
17 pouces. Soudée au bitume, l'Ibiza conserve, malgré
tout le principal handicap de toute traction à savoir
une réelle difficulté à faire passer la puissance
aux roues d’où des très fréquentes pertes de
motricité. Autre problème, la sécheresse des suspensions
sur route dégradée qui entraîne souvent des rebonds
du train avant.
Au
final, si l'ensemble des transformations apportées
au châssis de l'Ibiza ont été incontestablement bénéfiques
à la rigidité et à l'efficacité, il faut reconnaître
que le tout manque cruellement de saveur. Les systèmes
de contrôles électroniques DSR, ABS, TCS et ESP de
dernière génération ne laissent pas vraiment de place
à l'amusement et on a toujours l’impression d'être
frustré et bridé. Regrettable car cela nous amène
à préférer la 206 RC plus joueuse ou la Clio RS plus
rigide.
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