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Côté
motorisations, la C3 XTR offre en Diesel le choix
unique du 1.4 HDi 16V 92 ch bvm5 et en essence, entre
le 1.4 16V 90 ch le 1.6 16V 110 ch, les deux accouplés
uniquement à la plaisante boîte robotisée séquentielle
SensoDrive.
Le
plus petit des moteurs à essence gratifie son utilisateur
d’une consommation moyenne comprise généralement
entre 7 et 8 l/100 km, soit un de moins que le 1.6
16V, qui lui autorise une utilisation routière confortable,
même en charge avec son couple de 147 Nm à 4000 tours.
Pour cet essai, nous avons surtout roulé avec le 1.4
HDi 16V (toujours sans filtre à particules) qui autorise
des performances entre les deux versions à essence.
Les temps réalisés sont corrects avec une vitesse
maxi de 173 km/h et un 1000 m atteint en 34 secondes
selon notre fidèle chrono. Toutefois l’agrément
pâtit d’un moteur exsangue sous 1800 tours/mn
et dans une moindre mesure plus sonore par exemple
que le 1.5 dCi 100 ch de la Renault Clio. Si le conducteur
ne descend pas en dessous de ce régime, les relances
A coup sûr le moteur le moins à la hauteur de la réputation
des HDi (cette remarque ne concerne pas le 1.4 HDi
70 ch qui ne souffre pas de la comparaison avec ses
concurrents de puissance équivalente).
A
vrai dire, il serait avantageusement remplacé par
la nouvelle version du 1.6 HDi disponible sur la C4,
"dégonflée" de 110 à 92 chevaux. La consommation
moyenne s’établit aux environs de 7 l/100. Une
sobriété appréciable mais la pitance réclamée par
la XTR s’élève de 0,2 l à près d’un demi-litre
de plus que la C3 normale équipée
de la même motorisation selon nos propres relevés
sur route et autoroute. La raison en revient essentiellement
aux appendices de SUV et aux barres de toit qui pénalisent
la pénétration dans l’air.
Pas
de boîte automatique ni même de boîte robotisée SensoDrive
au programme en Diesel.
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Les
concurrentes de la C3 X-TR
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Rover
Streetwise et la Volkswagen Polo Dune
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