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Au delà d’une sécurité passive particulièrement soignée, l’A6 Avant comme la berline propose quelques accessoires en matière de sécurité active rare à ce niveau de gamme. Elles peuvent en effet s’adjoindre les services d’un régulateur de distance (2 120 €) en complément du classique cruise control grâce à un capteur radar sous le capot. Le calcul de triangulation effectué par ce dernier sur 150 m permet de conserver une distance de sécurité suffisante avec les véhicules qui précèdent. L’originalité du système Audi par rapport à celui proposé par Mercedes sur les Classe e et S, c’est qu’il peut être réglé en 4 positions de la distance de sécurité, allant de la conduite sportive à la plus confortable.  Nous l’avons testé trop brièvement pour nous faire une opinion définitive, mais à côté d’autres options technologiques comme les feux stop à LED (couplé aux projecteurs avant Xenon Plus dans l’option Adaptative light à 1 700 €), c’est indéniablement un des plus de la routière aux anneaux. Bon, on ne va pas égrener toute la liste des options, interminables, et souvent très chères comme on vient de s’en apercevoir, à l’exemple des autres constructeurs "Premium" germaniques.
Avec quatre niveau de prix, et cinq finitions -la centrale se dédouble en une Ambiente orientée Confort et une Ambition connotée "sport", l’A6 Avant a de quoi contenter une large clientèle. Il n’y a pas franchement de bonnes affaires en perspective, les prix se calquent assez fidèlement sur ce de la BMW série 5 Touring. C’est en partie justifié par une qualité de finition et des matériaux excellente, au dessus de BMW et même Mercedes qui pourtant ne brade pas sa Classe E break.
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Les concurrentes |
BMW Série 5 Touring, Citroën C5 break, Honda Accord Tourer, Mercedes Classe E break, Opel Vectra break, Rover 75 Tourer, Saab 9.5 Estate, Subaru Legacy break Sport, Volvo V70
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