Plus
quoi ? Plus haute, plus chère, un peu plus habitable
et modulable. Le bon gabarit pour les jeunes familles
qui trouvent le Touran trop grand et la Golf trop
petite ?
La
troisième dimension
Deux
ans après le Touran
et un an et demi après la Golf
V, Volkswagen commercialise la Golf Plus. Qu’est
ce donc ? En simplifiant, c’est une Golf
plus haute d’une dizaine de centimètres et 900
€ plus cher que la Golf 5 portes. A vrai dire, en
prenant de la hauteur (1 580 mm), la Golf Plus se
met au diapason de la Fiat Stilo (1 525 mm), de la
Honda
Civic (1 495 mm), de la Peugeot
307 et 307 SW ou de la plus anecdotique Suzuki
Liana (1 545 mm), en exagérant à peine le trait.
Ces quelques centimètres en plus la situe à deux centimètres
de moins que la Ford Focus
C-Max, le
plus collé à la route des monospaces compacts. C’est
enfin 12 mm de plus que l’inclassable Seat
Altea.
La
Golf surélevée possède indéniablement des gènes de
l’espagnole. Ce projet Plus, officialisé bien
avant la sortie de la Golf (avant même le lancement
du Touran) et certainement après le feu vert à l’étude
de l’Altea, correspond sans doute à une vrai
demande. Il faut savoir que la Golf est achetée par
des couples ou célibataires (38 % ) à 70 % sans
enfant. Au contraire, le Touran (qui repose sur une
plateforme de Golf légèrement modifiée) correspond
à une clientèle de couple, dont 70 % ont
au moins un enfant. Entre les deux, il doit bien avoir
de jeunes familles prêtes à craquer pour un modèle
de compromis. Chez Volkswagen, les mercanticiens pensent
que si la Golf Plus canibalisera une partie des ventes
de la Golf et du Touran, 3 acheteurs sur 10 acheteurs
viendront d’ailleurs.
