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 Immédiatement
identifiable comme une Golf,
la Plus ne donne pas l’air d’avoir pris
95 mm de hauteur. C’est d’autant plus remarquable
que les autres cotes restent identiques. Si les longueur
(comparable à la Mégane
II et la Peugeot
307) et largeur ne bougent pas, quasiment toute
la carrosserie, y compris les optiques, sont redessinées.
 Plusieurs
changements plus ou moins anodins sont à retenir à
l’extérieur. Le montant C pénalise un peu moins
la visibilité 3/4 arrière à la sortie d’un créneau.
Certaines
valeurs aérodynamiques se dégradent légèrement, pas
le Cx qui reste à un honnête 0,32, mais la surface
frontale à la hausse entraîne une valeur de traînée
(Scx) médiocre de 0,82. Une première dans la catégorie
des compactes, les feux arrière fonctionne grâce à
des LED, garantissant un allumage plus rapide et une
longévité bien plus grande. Contrairement à la Golf
disponible en 3 et 5 portes, la Plus n’existe
qu’en 5portes.
 L’habitabilité,
déjà en net progrès entre la Golf IV à la Golf V devient
un des atouts majeurs de la Plus. La hauteur gagnée
a permis de reconsidérer totalement l’aménagement
intérieur. Les assises avant rehaussée de 75 mm facilitent
l’installation à bord et procure une position
de conduite médiane assez comparable à celle d’une
307, tout en accroissant la garde au toit (de 2 cm
pour les faibles en calcul). La planche de bord et
l’instrumentation est modifiée en conséquence.
L’ergonomie reste une des qualités de la Plus.
L’assise de banquette rehaussée de 85 mm permet
une meilleure vision de la route aux plus petits des
passagers et augmente considérablement la place pour
les jambes ( + 2,5 cm aux genoux), la cave à pieds
devenant exceptionnellement profonde.
 En
prime, la banquette coulisse sur 160 mm, contrairement
à l’Altea. Reculée au maxi, les adultes se croiront
à bord de la Passat. La banquette est fractionnable
en deux parties inégales, qui peuvent coulisser séparément.
Voilà un bon début de modularité. Le volume du coffre
varie de 395 à 505 litres en 5 places (418 l en position
médiane, à comparer au 350 l de la Golf "normale"
et aux 409 l de l’Altea), ce qui situe la Golf
Plus sur ce point dans le clan des familiales du segment
supérieur. Au maxi, une fois les trois dossiers repliés
(les assises avancent et s’abaissent légèrement
mais ne se replient pas), l’aire de chargement
est plane et le volume disponible passe à 1 450 litres.
Ceci avec le plancher de coffre modulaire escamoté.
 Cette
trouvaille (assez semblable à celle de la C3) permet
de configurer le plancher de coffre sur deux niveaux,
avec au plus haut, un véritable mini-coffre de plus
de 100 l entre la roue de secours galette et ce plancher
amovible. Un petit plus bien pensé qui fait défaut
à l’Altea. Autrement, il ne faut pas s’attendre
à la modularité d’un monospace. Il n’est
pas prévu d’enlever la banquette comme on ôte
les sièges d’un vrai monospace. Au moins est-il
possible de rabattre le dossier du siège avant droit
afin de pouvoir charger des objets de 2,30 m de long
(en série sur Carat, en option pour les autres finitions).
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