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l’exception du 2.0T FSi 200 ch de la GTi, tous
les moteurs de la Golf se retrouvent –ou se retrouveront
prochainement- sur la Plus. L’offre en essence
commence avec le 1.4 16V de 75 ch. Nous n’avons
pas pu essayer cette version, mais sur le papier,
la puissance et surtout les 126 Nm semblent trop juste
pour pouvoir procurer un agrément de conduite décent.
En
revanche, nous avons pu tester la Golf Plus avec le
moteur à injection directe 1.6 16V FSi de 115 ch.
On ne s’ennuie pas à son volant d’autant
que la boîte manuelle à six rapports permet d’exploiter
valablement le potentiel de cette agréable mécanique.
Sa consommation mixte normée grimpe à 7,2 l (contre
6,4 l à la Golf normale). Pour notre part, la consommation
moyenne avoisinait 9,2 l/100. Le 1.6 16V de 102 ch
et le 2.0 FSi compléteront la panoplie en cours d’année
2005. Le
diesel représentait 85 % des ventes de Golf
et près de 95 % des ventes du Touran
en
2004.
 La
clientèle de Golf Plus devrait se situer entre les
deux et plébisciter ce type de motorisation à 90 % environ.
Elle a le choix entre le 1.9 TDi 105 ch et au 2.0
TDi. Ils seront encadrés prochainement par deux autres
moteurs, le 1.9 SDi de 75 ch et le 1.9 TDi 90 chevaux.Notre
essai de la Golf Plus en diesel s’est partagé
équitablement entre les TDi 105 et 140 chevaux. Tous
les deux sont pourvus d’injecteurs-pompe qui
génèrent plus de bruits et de vibrations que la dorénavant
classique rampe commune utilisée par les autres constructeurs.
C’est surtout vrai à froid et en accélérations.
La différence s’estompe presque totalement sur
autoroute.
Le
105 chevaux s’avèrent amplement suffisant en
usage normal, d’autant que sa boîte à 5 rapports
-à la commande excellente- supporte un couple confortable
de 250 Nm qui autorise des reprises honnêtes même
à pleine charge. Les performances constructeur, non
vérifiées, affichent 183 km/ et 11,9 secondes pour
le 0 à 100 km/h. La consommation annoncée en usage
mixte est de 5,4 l/100 (contre 5,0 à la Golf et 5,9
pour le Touran TDi 100). Notre relevé d’essai
s’établit à 7,2 litres. C’est à peine moins
que celui de la Golf Plus équipée du 2.0 TDi. Cette
version 140 ch fait preuve d’une belle sobriété
avec 7,5 l en moyenne en usage comparable à la 105
ch grâce en partie à sa boîte à six rapports, mais
il est vrai que les ressources de la mécanique incitent
à appuyer sur le champignon.
 Ainsi,
une conduite dynamique sera punie par 8,3 à 9,8 l/100
selon le tracé, et avec un peu de malchance quelques
points en moins sur le permis. Les performances sont
effectivement plus que correctes avec une vitesse
maxi de 202 km/h et un 0à 100 km/h franchi en 9,7
secondes. Ce moteur se montre plus agréable que les
anciens 130 et 150 chevaux grâce à son couple maxi
de 320 Nm placé plus bas (1 750 contre 2000 tours),
à son fonctionnement bien plus linéaire et pas du
tout brutal même si le couple déboule en abondance
dès 1 800 tours, mettant souvent l’antipatinage
à contribution. Un brin moins bruyant et vibrant que
le 105 ch en général, il gronde toutefois encore plus
en accélérations. Malgré l’absence d’un
filtre à particules (prévu uniquement en Allemagne),
natürlich, les deux diesel respectent en matière de
dépollution les normes Euro IV entrée en vigueur au
début de 2005.
La
boîte 6 DSG, qui cumule les avantages d’une
boîte automatique hydraulique et des meilleures boîtes
robotisées, sera disponible normalement dans quelques
mois avec le 2.0 TDi.
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