L’amortissement
était déjà bien plus efficient sur la Golf V que pour
la IV. La Plus semble encore mieux suspendue, pourtant
le tarage des amortisseurs et flexibilité des ressorts
n’ont été revu qu’en fonction du supplément
de poids (une vingtaine à une cinquantaine de kilos
selon les documents constructeur). Notre prise en
main nous a révélé un confort de suspension très proche
de l’Altea
et
du Touran,
légèrement supérieur à la Golf, et donc parmi les
bonnes réalisations du moment. Cela reste à vérifier
sur nos itinéraires d’essai habituels. Le comportement
ne souffre pas de ces progrès, ni sur un billard,
ni sur chaussée dégradées ou conserver la bonne trajectoire
n’a rien de périlleux. L’ESP et l’antipatinage
de série sur le 140 ch (511 € sur TDi 105) interviennent
à bon escient, et pas trop souvent. Avec des disques
aux quatre coins, amplificateur d’urgence et
ABS discret, le freinage ne manque ni de puissance,
ni d’endurance. Enfin, le plaisir de conduite
n’est pas obéré par la direction à assistance
variable électrique d’origine ZF, bien paramétrée.
