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Parmi
les compactes, le client qui hésite entre berline
et monospace peut désormais choisir au sein de la
même marque la voie du milieu. Si ce triple choix
entre Golf, Golf Plus et Touran n’a pas d’équivalent
chez d’autres constructeurs, la Golf Plus n’innove
pas fondamentalement. Elle n’apporte en fait
pas grand-chose de plus que sa cousine ibérique, la
Seat Altea. A terme -quand le break complètera l’offre,
elle devrait toutefois permettre à Volkswagen de
reprendre à nouveau la tête des ventes du segment
des compactes en Europe.
Caradisiac
a aimé
L’habitabilité
arrière, espace pour les jambes
Les
assises plus hautes (accès à bord facilité) et bonne
position de conduite préservée
Le
grand coffre, en 5 comme en 2 places
Le
confort de suspension convaincant, au niveau du Touran
Le
comportement routier sûr et efficace, au niveau de
la Golf
L’agrément
de conduite avec le 1.6 FSi 115 ch
Les
prestations de la motorisation 2.0 TDi, vive et sobre
Le
1.9 TDi 105 ch suffisamment coupleux (et sobre)
La
direction à assistance électrique convaincante
L’ergonomie
des commandes réussie
Les
petits espaces de rangement en nombre
La
sécurité passive (et active) irréprochable
Caradisiac
a moins apprécié
Le
concept intéressant, mais déjà vu (Seat Altea)
Le
pratique plancher de coffre modulable (en série en
France), mais pas de possibilité d’enlever la
banquette
Les
1.9 TDi 105 et 2.0 TDi vibrants et sonores à froid
et en accélération
La
visibilité 3/4 arrière encore un peu trop limitée
L’aérodynamique
médiocre et le poids plutôt élevé
Caradisiac
n’a pas aimé
Le
rapport prix/équipement peu favorable (correct avec
les packs Climatic et Climatronic)
La
gamme, les prix de la Golf Plus en euros (mars
2005)
de
16 500 € (1.4 16S 75 bvm5 Trend) à 29 020 € (2.0
16S TDi 140 bvm6 Carat)
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