|
Côté
comportement,on regrette la médiocre qualité des
pneus Hancook dont l'insuffisance de grip suprendra,
même à faible allure, le conducteur non averti.
L'économie
engendrée est la seule explication qui peut justifier
ce choix.
Le
freinage, quant à lui, montre rapidement ses limites.
Dans un usage intense, les concurrentes font mieux.
Epinglons également
la commande de boîte imprécise qui
a été pourtant retravaillée et son mauvais étagement.
Pour éclaircir tous ces points noirs, il ne faut
pas chercher très loin et il suffit de se tourner
tout simplement du côté de la fiche technique où l’on
remarque que la Nouvelle Matiz a utilisé la même
plate-forme que la précédente génération. Ceci
explique cela.
 Hormis
ces reproches, la Matiz n’est pas une mauvaise
voiture avec un confort satisfaisant. Son terrain
de jeu favori est sans aucun doute possible la ville
où sa taille de guêpe (3.50 m de long et 1.50
de large) lui permet de se faufiler un peu partout
et de stationner
très facilement. Dans les petites rues étroites,
ce fut un réel plaisir d’autant plus
que la tendance est à l’accroissement des mensurations.
Cette facilité d’utilisation est un peu gâchée
par le nombre trop important de tours de volant
entre
chaque butée. Le conducteur pestera également contre
le volant non réglable.
 Les
4 portes permettent, en revanche, de prendre place
plus facilement que dans la Twingo par exemple et
il faut noter l’apparition d’appuis-tête
arrière qui étaient jusqu’alors absents. Pas
de surprise concernant la capacité de chargement avec
170 litres mais celle-ci peut atteindre 845 litres
en rabattant la banquette arrière. Une contenance
relativement importante vu le gabarit de la voiture.
Carton rouge en revanche en matière de rangement.
A l’avant, les rangements de portières peuvent
seulement contenir des cartes tandis que les passagers
arrière devront composer avec juste une seule aumônière.
Trois
finitions et un équipement complet
 Comme
la première du nom, la Matiz se décline en trois finitions
baptisées S, SE et SX. La première est uniquement
disponible avec le trois cylindres tandis que les
deux autres sont réservées aux 4 cylindres. Dès la
finition de base, la Matiz offre le double airbag,
l’ABS, la direction assistée, les prétentionneurs
de ceinture. Les finitions supérieures peuvent recevoir
également la condamnation centralisée à distance,
la climatisation manuelle, la radio CD, les vitres
électriques ainsi qu’un rétroviseur électrique
du côté passager (NDLR : pourquoi pas les deux
côtés ?). La répartition définitive des différents
équipements interviendra lors de la commercialisation.
Question
sécurité, en plus des équipements cités précédemment,
la Matiz est également une des premières voitures
à répondre aux nouvelles normes européennes en matière
de sécurité des piétons. Un bon point.
 Enfin,
venons-en à aborder l’un des sujets-clés
dans cette catégorie à savoir le prix. Même si
les tarifs pour la France n’ont pas encore été dévoilés,
Chevrolet embarrassé. Le constructeur
a d’ores
et déjà indiqué que
les prix devraient être calqués sur ceux de la
Kia Picanto (7890-10490€) avec une entrée
de gamme moins chère
qu’auparavant
mais des versions supérieures plus coûteuses. La
grille définitive sera connue lors de la commercialisation,
soit quelques semaines après le lancement
du trio franco-japonais qui devrait être
affiché aux
environs de 8000 €.
| |
|
Les
concurrentes du Chevrolet Matiz
|
|
|
|
|
|
