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Les
portes coulissantes Sésame (du nom du concept
car présenté au Mondial de Paris
en 2002 préfigurant la 1007) peuvent être
actionnés séparément par la
télécommande de l’extérieur,
et à l’intérieur par des interrupteurs
bien placés aux extrémités
de la planche de bord.
Longue
de 920 mm, en position ouverte, elles ne dépassent
pas du bouclier arrière, et leur hauteur
par rapport au sol devrait éviter la rencontre
avec d’inopportuns trottoirs. De toute façon
des sécurités veillent, y compris
l’antipincement à la fermeture. En
largeur, elles dépassent à peine
d’un centimètres la largeur des rétroviseurs.
C’est leur principal avantage, permettant
en cas d’ouverture inopinée d’éviter
quelques frayeurs aux deux roues, et surtout de
se garer dans des places très étroites,
sans se contorsionner, pour en sortir ou pénétrer à l’intérieur.
Sans obstacles de côté, l’accès
aux places avant est évidemment royal.
 A
l’arrière, il reste moins facile que
sur une 5 portes, d’où la nécessité d’utiliser
le basculement des fauteuils avant. La grande largeur
d’ouverture offre aussi l’avantage
côté passager, une fois ce siège
reculé, de pouvoir caser sur le plancher
un colis lourd et encombrant. Ce qui servira plus
d’une fois compte tenu de la hauteur de seuil
du coffre et de la relative exiguïté du
hayon.
La 1007 emprunte la plateforme de la
C2/C3 et
de la future
207. Rien à voir
avec celle de l’éminente 107, qui
elle dérive de la Yaris.
Longue de 3,73 m c’est le plus court des
minispaces actuels, pîle à mi-chemin
entre un microspace style Opel Agila/Suzuki WagonR
et le plus encombrant des minispaces, l’Opel
Meriva. Haute de 1,62 m (19 cm de plus que la 206),
la 1007 est à peine plus large que la 206.
 Très
compacte et doté d’un faible empattement
(15 centimètres de moins que la Modus),
la 1007 ne fait pas de miracle en matière
d’espace intérieur. Elle ne peut rivaliser
avec l’Idea ou la Meriva. Elle compense partiellement
ce handicap par ses deux sièges arrière
séparés qui coulissent sur 23 cm
(17 cm pour la Modus). En position reculée,
c’est parfait pour caser les jambes des deux
passagers de taille moyenne et largement mieux
que dans la 206.
 Dans
cette configuration, le volume du coffre atteint à peine
178 litres (200 l pour la Modus). Les 364 lites "banquette"
avancée
représentent un volume supérieur à la
Modus (275 litres), mais ne laisse pratiquement
plus de place pour les jambes avec des occupants
de taille normale à l’avant. Complètement
repliables en portefeuille, et facilement grâce à une
assistance par vérin, ces deux sièges
permettent de charger 663 litres au bandeau et
1 048 litres jusqu’au pavillon. C’est
bien et c’eût été encore
mieux s’ils pouvaient s’ôter
comme dans un monospace. Ce qui l’est moins,
c’est que l’ouverture inférieure
du hayon se situe une vingtaine de centimètres
au dessus du plancher de coffre (sans doute pour
des raisons de rigidité de la structure).
L’accessibilité est de la sorte bien
moins aisée que pour le coffre de la Modus.
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