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Empattement
très court, voies relativement étroites
et hauteur généreuse n’empêchent
pas la 1007 de réussir le test de l’élan
en toute sérénité. Ceux réalisés
par nos soin en toute improvisation sur route ouverte
(avec les trois motorisations) n’avaient
peut être pas toute la rigueur de ceux réalisés
en interne par le constructeur, en tous cas le
bilan est le même, très positif. Le
comportement varie légèrement en
fonction des motorisations, surtout en raison de
la monte pneumatique et plus particulièrement
du manufacturier.
 Les
Bridgeston Turanza de la 1.4 HDi se sont révélés
relativement médiocres sur le sec pour le
grip latéral en virage comme pour la précision
de l’inscription. Les Dunlop SP Sport 01
accrochent bien plus et donnent même des
sensations au volant plus agréable, semblant
atténuer la sensibilité au vent latéral.
Pourtant le paramétrage de l’assistance électrique
de la direction est identique pour toutes les versions.
En fait, seule la 1.6 e bénéficie
de réglages châssis spécifiques.
La flexibilité des ressorts à l’avant
(plus fermes) et le diamètre de la barre
anti-roulis très légèrement
augmenté à arrière donne à la
version la plus puissante des 1007 une prestance
de vraie berline.
L’ESP
(Teves Mk 60) est de série dès la
version de base, tout comme l’ABS (du même équipementier)
qui intervient pas trop tôt, apportent leur
pierre à la sécurité. Le freinage
se révèle efficace sur toutes les
versions.
Les
suspensions, et en particulier l’amortissement
de qualité assurent un excellent confort,
parallèlement à un maintien de caisse
satisfaisant. L’insonorisation générale,
aussi bonne en essence qu’en Diesel, vaut
quasiment celle de la Modus, excellente.
Les sièges bien dessinés offre un
très bon maintien et l’ergonomie ne
souffre guère de reproches. La position
de conduite semi-haute facilite l’accès à bord,
mais n’apporte pas grand chose à la
visibilité comme le croît certains.
Le
volant, soit, est réglable dans les deux
axes, mais la hauteur d’assise pour le passager
nous semble un peu élevée. Celle
de droite est réglable, mais au prix d’une
aide " d’allègement" du
conducteur quand il souhaite hausser l’assise.
A la suite de la Modus, la 1007 est le deuxième
véhicule de moins de 4 m à obtenir
les 5 étoiles aux tests de collisions Euro-NCAP.
Comme la 407, la 1007 dispose de 7 airbags et de
fixations Isofix pour les deux sièges arrière.
A l’avant, en l’absence de montants
centraux, les brins de ceinture s’attrapent
par en bas. On s’y fait vite. Si une partie
de ce surpoids permet d’accéder à l’excellence
en matière de sécurité passive,
la 1007 doit faire l’impasse sur les petits
moteurs…
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