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Renault
profite de l'occasion pour inaugurer également
une nouvelle motorisation qui vient prendre place
au sommet des carburations diesel.
Lors
de la présentation officielle de la Modus, nous
avions estimé que le 1.5 dCi 80 ch était insuffisant
et que l'absence d'un moteur diesel plus puissant était
très préjudiciable. Le vide est désormais comblé.
Dérivé du
1.5 dCi 100 ch qui équipe les Mégane et Scénic,
ce moteur a bénéficié des dernières innovations
techniques comme par exemple les injecteurs piézo-électriques.
Cette technologie déjà utilisée sur le 3.0 TDI
de chez Audi a permis d'introduire la multi-injection
sur ce moteur (3 injections par cycle), ce qui
entraîne théoriquement une diminution des claquements
et une réduction de la consommation et des émissions.
Le
résultat est là: une puissance en augmentation
de 5 ch mais surtout un couple qui progresse de
20 % en passant de 200 à 240 Nm. Ce dernier
changement en entraîne un autre nettement plus
conséquent car Renault a conçu en partenariat avec
Nissan une nouvelle boîte de vitesses mécaniques à 6
rapports qui remplace avantageusement l'ancienne
transmission à 5 rapports qui ne pouvait pas supporter
un couple supérieur à 200 Nm.
Nous
avions donc hâte d'essayer cette nouvelle motorisation
et autant le dire tout de suite, nous n'avons pas été emballés.
 La
différence avec le 1.5 dCi 80 est bien présente
mais rien de transcendant. Le moteur nous a semblé relativement
creux dans les bas régimes, notamment sur les deux
premiers rapports en dessous de 2000 tr/min. Une
fois lancée, la Modus est plus à l'aise sur route
qu'avec le 1.5 dCi 80 ch. Plus alerte, elle gagne
en performances avec une vitesse maximale de 186
km/h (+15 km/ par rapport au dCi 80 ch) et surtout
un gain de presque 2 secondes au 0 à 100 km/h. Même
si les données techniques progressent, dans la
pratique le 1.5 dCi 105 ch ne procure pas beaucoup
plus d'enthousiasme que le 80 ch si ce n'est un
guidage de boîte nettement meilleur.
Côté consommation,
Renault annonce 4.7 l/100 km soit des données identiques à celles
de la version 80 ch. Des chiffres impossible à vérifier
en raison d'un parcours de test trop court.
Ce
moteur ne sera pas associé à toutes les finitions
puisqu'il n'est proposé que sur les versions Confort
Pack Clim, Luxe et Initiale. Le surcoût est conséquent,
environ 1200 € pour un agrément de conduite loin
d'être évident. La comparaison avec les concurrents
directs est encore plus sévère avec une différence
de prix dépassant la plupart du temps les 1500 €.
Enfin,
la boîte qui a été inaugurée sur la Modus devrait être
prochainement installée sous le capot d'autres
modèles de l'Alliance et principalement des motorisations
essence et diesel de petites et moyennes cylindrées.
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