Land Rover Discovery 3 TDV6 : beau
comme un camion
Le Disco de troisième génération, qui vient de rafler le titre de 4X4 de
l'année 2005, forcit pour offrir l’habitabilité d’un grand monospace et
monte en gamme pour atteindre le standing des SUV à la mode. Il a aussi
la prétention de rester un tout-terrain efficace tout en étant encore
plus facile à utiliser. Essai à Paris, sur l’autoroute du Soleil et sur
les pistes du sud tunisien, avec sous le capot le V6 diesel PSA/Ford.
Le Disco III monte d’un cran, en tarifs comme en prestations. Pour une fois abordons tout de suite la question prix. Beaucoup plus cher que son prédécesseur (environ 25 % , une inflation qui distingua aussi le Range à sa sortie avec 20 % de hausse), il va laisser à pied une partie de la clientèle traditionnelle du modèle. A moins de 40 000 € en version de base S avec son beau diesel, il a l’air alléchant, mais attention, à ce prix là, il ne possède pas en série tout le contenu technologique (les aides électroniques, la suspension pneumatique, …) qui font vraiment la différence avec l’ancien modèle Td5.
Le TDV6 SE de notre essai est vraiment la version la plus attrayante, mais à 44 300 €, cela fait près de 15 000 € de plus que l’ancien Disco en base. Les progrès dans le domaine dynamique et dans l’équipement justifient pleinement cette hausse. Une bonne partie de l’indispensable est de série avec l’exécution SE, une politique qui diffère grandement de celle choisie pour le nouveau Mercedes classe M, simple "soft roader" en série (un SUV comme les autres tout juste bon à rejoindre sa station de ski préférée), et qui ne devient un véritable franchisseur (réduction, …) que moyennant des suppléments salés. Le Disco affronte tout aussi directement le Jeep Grand Cherokee, le Mitsubishi Pajero et le Toyota Land Cruiser dans leurs versions longues, et plus certainement chez Nissan le tout nouveau Pathfinder que le plus rustique Patrol.
