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Moins
chère de 8 à 12 % que ses concurrentes
directes à équipement égal (20 % par rapport à la
Mercedes dont les tarifs flirtent toujours avec
les étoiles), la Lexus GS a d’autres arguments
pour convaincre, à commencer par une qualité de
finition digne d’Audi, un confort de marche
proche de Mercedes, et des moteurs au niveau de
BMW. La fibre sportive dégagée par la silhouette
de la GS ne se retrouve malheureusement pas derrière
le volant, et ce malgré la réelle sophistication
de ses dessous. A moins que nous n’ayons
pas bien assimilé le mode d’emploi…
Caradisiac
a aimé
L’excellente
finition et la qualité des matériaux
Le
confort de suspensions excellent (sur chaussée
peu dégradée)
Le
rapport performances/agrément/consommation séduisant
du V6 3.0
L’ergonomie et
la douceur des commandes
La
boîte automatique très réussie
La
sécurité passive soignée
Le
diamètre de braquage réduit
Le
raffinement dans la plupart des petits détails
Politique
d’équipement tout compris (presque trop peu
d’options)
Caradisiac
a moins apprécié
Comportement
peu sportif, aides électroniques parfois trop présentes
V8
onctueux et extrêmement silencieux, mais puissance
en retrait pour le grand frisson
Sièges à l’accès
facile et très confortables, mais manque de maintien
latéral
Accès à bord à l’arrière
moyen (hauteur limitée)
Tarifs
presque sages, sans être beaucoup plus alléchant
que la plupart des rivales européennes
Autonomie
un peu juste avec le V8
Caradisiac
n’a pas apprécié
Volume
du coffre inférieur à la moyenne de la catégorie
Le
poids trop élevé
L’absence
de boîte manuelle avec le V6 3.0
La
valeur de revente, sans doute encore en retrait
des allemandes
Toujours
pas de proposition Diesel
Les
prix en euros de la Lexus GS 300 & 430
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Pack
Luxe
|
Pack
Executive
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Pack
Président
|
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GS
300 V6 3.0 bva 6
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49
400
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52
900
|
56
900
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GS
430 V8 4.3 bva6
|
-
|
-
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69
500
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