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Les
C1, 107 et Aygo ont été élaborées sur la même plate-forme.
Elles partagent donc les mêmes caractéristiques que
ce soit en terme de gabarit, d'habitabilité ou
de moteurs disponibles.
Une
habitabilité satisfaisante vu le gabarit
  Aucune
surprise dans ce domaine puisqu'on retrouve les
mêmes points forts mais également les faiblesses.
La C1 peut accueillir 4 personnes mais cela a des
répercutions en ce qui concerne la capacité du
coffre qui affiche seulement 139 litres. Sur la
version de base, le dossier de la banquette monobloc
ne permet pas de moduler le coffre avec trois occupants.
Celle de la version Pack se replie en deux parties égales,
autorisant une plus grande liberté mais l'assise
reste fixe. On regrettera aussi l'absence de banquette
coulissante. Bon point en revanche en ce qui concerne
les rangements répartis un peu partout dans l'habitable
mais dommage qu'il n'existe pas réellement de boite à gants
fermée.
La
qualité est loin d'être ridicule avec une présentation
rendue flatteuse grâce notamment à certains détails
comme les commandes de ventilation rétroéclairées.
Si 5 variétés de plastiques différents habillent
l'Aygo, ce n'est pas le cas de la C1 qui n'en bénéficie
que d'une seule. Situation totalement inverse en
ce qui concerne les teintes de carrosserie puisque
Citroën a décidé d'en mettre 8 (3 opaques et 5
métallisées) au catalogue. Une bonne idée.
Deux
moteurs: un essence et un diesel
 Comme
sur l'Aygo,
deux moteurs sont disponibles : un essence et un
diesel mais nous n'avons pu essayer que la version
essence d'origine japonaise. Pour le diesel, il
faudra attendre la 107.
Totalement
identique dans sa puissance, son comportement et
ses consommations, il nous a séduit par son caractère
en général mais également par sa sonorité qui ressemble à celle
d'un 6 cylindres "castré". Le 3 cylindres
est très agréable en usage citadin mais nous avons
malheureusement constaté des vibrations trop importantes
au ralenti.
Sur
routes et voies rapides, la C1, tout comme l'Aygo
d'ailleurs, souffre d'une boîte mal étagée. Le
troisième rapport nous est apparu trop long et
il en est de même des 2 dernières vitesses. Ainsi,
en 5e rapport, à la moindre montée,
on doit faire face à une chute de la vitesse, ce
qui entraîne obligatoirement une baisse d'un ou
deux rapports pour espérer obtenir un régime moteur
plus adapté à la situation. Autre particularité,
la vitesse maximale (157 km/h) est atteinte sur
le 4e rapport.
Un
comportement polyvalent
 Avec
un rayon de braquage de 4,75 m, la C1 convient
parfaitement à un usage urbain. La direction est
précise et agréable. Nous parlons ici de la version
avec direction assistée car nous n'avons pas pu
essayer un modèle dépourvu.
 Les
suspensions offrent un comportement relativement
satisfaisant même si on doit faire face à quelques
remontées sur routes dégradées mais rien d'alarmant
toutefois. Cette sensation est également due à des
sièges possédant, vu le prix, un maintien tout à fait
correct. Le réglage du siège et du volant sur l'entrée
de gamme aurait été toutefois le bienvenu. Mauvais
point également sur le fait que l'appuie-tête soit
englobé dans le siège, ce qui pénalise la rétrovision.
Les bonnes qualités dynaliques d'ensemble sont confirmées par la bonne tenue en matière de freinage puisque l'ABS et le répartiteur de freinage de série sont couplés au CSC (contrôle de stabilité en courbe) qui stabilise la trajectoire lors du freinage en courbe. Le confort de suspensions se double pour sa part d'une insonorisation remarquable pour la catégorie, sans grincement de mobilier ou autre désagrément.
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Les
concurrentes de la Toyota Aygo |
Parmi
les 5 portes :
Chevrolet
Matiz, Daihatsu
Cuore, Fiat
Panda,
Kia Picanto, Opel Agila, Peugeot
107, Renault
Logan (pour le prix), Suzuki Alto, Toyota Aygo
Parmi
les 3 portes :
Daihatsu Cuore, Fiat Seicento, Peugeot 107,
Renault Twingo, Seat Arosa, Smart ForTwo, Toyota
Aygo, Volkswagen
Lupo, Volkswagen
Fox
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