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Mise
en place, ceinture, vérifications d'usages,
clé, contact, et là surprise le moteur
vous offre un splendide rugissement. Surprenant
pour un moteur de 1,1 litre de cylindrée.
Mais ne vous y trompez pas la nouvelle entrée
de gamme de la Forfour n'a de 1 litre que le nom.
Ce qui l'anime n'est ni plus ni moins que le moulin
de la 1,1 l 75 ch atrophié à 64 ch
grâce à une gestion électronique
modifiée. La citadine a perdu des kilos
pour pouvoir entrer dans la catégorie des
poids plumes question prix. Pour autant elle n'a
pas perdu la voix, et le petit trois cylindres
rugit à merveille, vous faisant profiter
de ses vocalises à chaque coup d'accélérateur.
 Bien
sûr, la bonne surprise est de courte de durée,
car de puissant cette Forfour 1.0 n'a que le son.
Nous n’avons pas affaire à un cheval
de course et nous le savons. Grâce à un
rayon de braquage plus qu'acceptable, la ville
n'est pour elle qu'une formalité et faire
un créneau devient un exercice de style
réalisé sans peine. La Forfour 1.0
n'est pas une routière mais il est tout à fait
envisageable de sortir des sentier battus. Si à vitesse
stabilisée les trajets autoroutiers sont
envisageables, le manque de "peps" du
moulin rend les dépassements un peu longuets...
Par
rapport à la version 75 ch, cette entrée
de gamme 1.0 64 ch, avec ses 11 chevaux manquants,
perd presque 2 secondes pour passer de 0 à 100
km/h. La vitesse de pointe, de 158 km/h, est en
retrait de 7 km/h. Avec un couple de 92 Nm à 2500
tr/min, contre 100 Nm à 3500 tr/min pour
son homologue 75 ch, la Forfour 1.0 fait quasiment
jeu égal, et nous pouvons légitimement
penser qu'en terme de reprises, les différences
doivent être anecdotiques. Enfin, notons
qu'avec une consommation mixte de 5,4 l aux 100
km, données constructeurs, cette Forfour
1.0 n'est guère plus économique,
la version 75 ch affichant 5,5 l.
64
ch : un peu juste pour malmener quoi que ce soit
 Côté confort,
les sièges plutôt durs offrent un
bon maintien, mais ne vous éviteront pas
le sacro-saint mal de dos surtout pour les grands
gabarits. Aussi, si vous dépassez le mètre
80, un conseil prenez l'option siège réglable
en hauteur pour que votre position de conduite
soit améliorée – les genoux étant
moins proches du tableau de bord, vous vous sentirez
plus à votre aise – il vous en coûtera
alors une soixantaine d'euros, ce qui est raisonnable.
Ayant déjà fait preuve d'un comportement
sain dans les autres motorisations, logiquement
cette Forfour ne fait pas exception et nous gratifie
d'un comportement plus qu'honorable. Toutefois
si vous étiez tenté d'augmenter le
rythme sur petite route, là encore pas de
souci. Etonnamment stable, le train avant est rarement
en défaut, au contraire, bénéficiant
d'un train arrière légèrement
joueur, elle aurait presque tendance à survirer
comme une propulsion. Notre véhicule d'essai était équipé de
l'ESP. Son activation n'intervenait pas de manière
intempestive, laissant même l'arrière
nous gratifier de quelques mouvements de caisse
100 % maîtrisés. Il ne se met
en marche que si l'auto est vraiment malmenée.
Rappelons que cette entrée de gamme ne se
targue pas d'être une petite bombe – cette
tâche
est dévolue à la Forfour Brabus – mais
d'être une citadine agréable à vivre
au quotidien. Pour cela elle s'en sort à merveille.
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