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 Les
trois moteurs disponibles sur la Fox, deux à essence
et un Diesel tous Euro IV et tous accolés à une
boite de vitesse mécanique à 5 rapports, proviennent
de la Polo. Le 1.2 à 6 soupapes 55 ch est un 3
cylindres de conception assez récente dont le couple
maxi atteint 106 Nm à un régime relativement bas
de 3 000 tours. Bien suffisant en ville, il montre
vite ses limites sur route malgré une auto au poids à vide
inférieur à la tonne. L’étagement de la boîte,
correct, vise plus à réduire la consommation à vitesse
stabilisée, qu’à favoriser la vivacité des
relances. La Fox atteint 148 km/h en pointe sans
trop de décibels dans l’habitacle et passe
de 0 à 100 km/h en un peu plus de 17 secondes.
Ces performances la situent derrière Aygo/C1 et
107 équipées du vivant et sobre 1.0 lui aussi à 3
cylindres. La sonorité est là encore caractéristique
de cette architecture, plutôt sympathique, mais
plus discrète dans la Fox, et avec moins de vibrations
au ralenti. La consommation moyenne réelle atteint
7 litres au cent, contre un de moins pour les anorexiques
minis à moteur Toyota.
Oubliant
le 1.2 à 12 soupapes de 65 ch, la Fox passe directement
au 1.4 75 chevaux pour offrir une réelle polyvalence
d’usage pour un supplément de prix très raisonnable
(750 € à comparer aux 1 520 € pour la
nouvelle Polo). Ce 4 cylindres à 16 soupapes plus
moderne que le 1.4 de la Logan de même puissance
se montre plus discret que le 1.2 litre. Grâce à ses
124 Nm disponibles dès 2 750 tr/mn, il fait parti
des plus disponible et élastique au sein de sa
classe de cylindrée. Les 167 km/h en vitesse maxi,
le 0 à 100 km/h en 13 secondes et moins de 35 secondes
sur le 1000 m départ arrêté témoigne d’un
réel dynamisme. Les bonnes reprises en 4e permettent
de dépasser sur route sans appréhensions. Le tout
pour une consommation correcte, qui avoisine 8
l/100 km en conditions réelles d’utilisation.
Assez
bonne nouvelle Diesel, le client échappe au 1.9
SDi de 64 ch (de la précédente Polo) ou pire au
1.7 SDi 60 ch de la Lupo. La Fox a droit au trois
cylindres 1.4 TDi apparu il y a quelques années
sur l’Audi A2 et repris par la suite
par toutes les marques du groupes. Enfin presque.
Au lieu de 75 chevaux et 195 Nm, sur la Fox comme
en base sur la Polo restylée, il est dégonflé à 70
chevaux et 155 Nm, remisant le turbo à géométrie
variable pour un simple. Un peu trop bruyant, ce
Diesel se montre volontaire et suffisamment élastique.
Sa sonorité sourde à mi-régime s’apparente
bien plus que pour le 1.2 à essence à un demi boxer
Porsche. Sans les envolées dans les tours… Si
l’agrément de conduite et les performances
(161 km/h; 14,7 secondes sur le 0 à 100 km/h et
35,5 secondes sur le 1000 m DA) sont inférieures à ceux
du 1.4 à essence, la consommation moyenne réelle
autour de 6 litres fera réfléchir les gros rouleurs
malgré le supplément de 1.300 €.
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