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La
garde au sol semble légèrement surélevée par rapport à la
Polo. Elle en conserve néanmoins les bonnes manières,
avec un comportement très sain. Au point que nous
prédisons peu de succès à l’ESP proposé en
option, d’autant qu’à 647 €, il
s’affiche à un tarif franchement dissuasif. Plus
sous-vireuse et moins efficace que l’étonnante
Dacia Logan, la Fox se montre également un peu
moins douée en confort de suspensions. Ceci noté, l’amortissement
est plus reposant que dans tous les microbes de
moins de 3,50 m de long, y compris Aygo, C1 et
107. Contrairement à ces dernières, les réglages
dans les deux sens de la colonne de direction et
en hauteur du siège conducteur autorisent à tous
les gabarits de trouver une très bonne position
au volant. On regrette juste une assise pas assez
basse côté dossier qui fait regretter l’absence
de réglage de son inclinaison. La direction à assistance électrohydraulique
en série sait se faire oublier. Le freinage confié à des
disques ventilés à l’avant et tambours à l’arrière
se distingue par des distances d’arrêt et
une résistance à l’échauffement dans la bonne
moyenne. L’ABS avec répartiteur électronique
EBV est lui aussi livré de série; il intervient à bon
escient.
 L’unique
niveau d’équipement Trend peut être agrémenté
d’un Pack Confort à 1 320 €, qui peut
lui même être enrichi d’un Pack Sport à 900
euros. La Trend offre au départ outre la banquette
coulissante, la direction assisté et l’ABS
déjà mentionnés, les deux airbags frontaux, le
verrouillage centralisé avec télécommande, un
tiroir sous le siège conducteur et autres petits
rangements, ou les vitres électriques à l’avant.
C’est déjà mieux que la Logan ou que le
trio tchèque en base. Le Pack Confort ajoute en
plus des pneus plus larges (185 au lieu de 165
en 14 pouces, à nos yeux indispensables avec les
motorisations 1.4) et la climatisation régulée.
Le pack Sport permet de disposer en plus d’un
autoradio CD, de rétroviseurs électriques, de jantes
alu de 15 pouces et de projecteurs antibrouillard.
Les options se limitent en dehors du cher ESP, à un
toit ouvrant électrique en verre (770 €), à la
peinture métallisée (340 €), à la radio CD
(390 €) et aux airbags latéraux avant pas
donnés eux non plus à 470 euros. Il ne faut de
toutes façons pas s’attendre à un niveau
de sécurité passive tout à fait au niveau de la
Polo. Il en va de même à propos de la qualité perçue.
A preuve, la planche de bord en plastique dur,
au dessin très germanique et avec des commandes
bien placées. A l’extérieur, au niveau des
accostages, la carrosserie laisse apparaître certaines
disparités d’une Fox à l’autre, impensables
sur une berline européenne aujourd’hui. Ce
constat n’enlève pas grand chose au bon rapport
prix/équipement/prestations de la FoxWagen, la
plus abordable dans la catégorie des petites polyvalentes,
et de loin.
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