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En
essence, disponible pour le coupé et le cabriolet
badgé CLK 280, un tout nouveau V6 24 soupapes
de 3 litres remplace celui de 2.6 litres à 3 soupapes
par cylindre 170 ch de la feue CLK 240. Il va également équiper
la Classe E.
Il
développe une puissance de 170 kW/231 ch et fournit
un couple de 300 Nm dès 2 500 tr/min.
Il est associé de série à la boîte de vitesses
mécanique à six rapports; la boîte de vitesses
automatique à sept rapports 7G-TRONIC est disponible
en option. La puissance (+ 36 % environ),
et le couple (+ 25 % ) permettent
des performances en hausse par rapport au
modèle précédent : le 0 à 100 km/h départ arrêté tombe à 7,4 secondes
(- 1,8 s) pour le coupé CLK 280 (cabriolet
: 7,7 secondes) tandis que la vitesse de pointe
grimpe à 250 km/h (+ 14 km/h par rapport
au CLK 240). Pour ce qui est de la consommation
en cycle mixte, le nouveau CLK 280 se contente
de 9,2 à 9,6 litres aux 100 km (cabriolet :
9,5 à 9,9 litres aux 100 km), soit jusqu’à 1,4 litre
aux 100 km de moins par rapport au modèle
précédent. L’augmentation de prix est presque
raisonnable, de 41 550 à 43 100 €.
En
essence toujours, l’excellent V6 3.5 litres
272 ch découvert en 2004 sur le cabriolet 2
places à toit rigide SLK vient avantageusement
remplacer le 3.2 litres de 218 chevaux. Le 3.5
litres affiche une puissance et un couple en hausse
de respectivement 25 % et environ 13 % par
rapport à son prédécesseur. En performances comme
en agrément, le CLK 350 dépasse désormais amplement
le coupé ou le cabrio Ci 330 de BMW.
La
boîte automatique à 5 rapports cède sa place à la
sept rapports 7G-TRONIC et concourt elle aussi à abaisser
la consommation. Elle baisse de 1,5 litre en moyenne,
ce qui donne en usage réel environ 12 l/100 km
pour le coupé (10,0 l en cycle mixte normalisé)
Cela peut faire avaler un tarif qui grimpe de 52
200 à 54 100 euros pour le coupé.
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