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Spécialiste
du 4x4, Ssang Yong a usé de son savoir-faire pour
doter son titan familial de quatre roues motrices
afin de lui permettre de garder les roues sur terre
quelles que soient les circonstances.
Reprenant
la transmission intégrale permanente TOD de son
grand frère le Rexton, le Rodius affiche des prétentions
rares dans cette catégorie. Elle permet de répartir
le couple sur l'avant ou l'arrière en fonction
de l'adhérence. Ainsi, le couple peut passer de
97 % à l'arrière et 3 % à l'avant
en situation normale, à 54 % -46 % en
cas de nécessité, le tout étant géré en temps réel.
Destinée à offrir à ce gigantissime monospace un
agrément de conduite amélioré et lui permettre
de braver les kilomètres quelque soient les conditions
météos, la transmission intégrale permettra en
outre de sortir du bitume et de s'aventurer sur
les chemins de traverse. Quand on vous disait que
ce Rodius est un aventurier !! Néanmoins, ne vous
méprenez pas, ce n'est pas un franchisseur, comme
l'est le Hummer par
exemple, il sait où est sa place. Mais ce plus
est très agréable. Emprunter des petits chemins,
devient une formalité et la peur d'abîmer l'auto
est totalement absente, tant le Rodius se révèle à l'aise
dans cet exercice. Encore plus exclusif, la présence
sur le côté gauche du tableau de bord d'un commutateur
permettant de passer en vitesse courte surprend,
d'autant que rappelons-le le Rodius n'a en aucune
façon les prétentions du Rexton ou autres SUV étudiés
pour des performances en 4x4 plus extrêmes. Mais
alors pourquoi avoir mis une boîte courte sur un
tel véhicule ? Le Rodius s'adressant aux familles,
aux services hôteliers et aux taxis notamment,
il est apparu judicieux à Ssang Yong de conserver
ce dispositif, arguant qu'en cas de conditions
climatiques extrêmes – chutes de neige en
montagne, gelés – il pourrait servir. Aussi
même si l'utilité est plus que limitée, tant que
cela n'entraîne pas une flambée du prix de
l'engin, pourquoi s'en priver.
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