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Comme
la C1, la 107 est déclinée en deux finitions dénommées,
ici, Urban et Trendy.
La
première qui constitue l'entrée de gamme comprend
l'ABS avec contrôle de stabilité en courbe, les
vitres teintées, la direction assistée et deux
airbags. C'est tout. Il faut noter que cette finition
est uniquement proposée avec le moteur essence.
 La
finition Trendy qui devrait représenter 85 % des
ventes reprend la même dotation à laquelle elle
ajoute les baguettes de portes latérales, les rétroviseurs
couleur carrosserie, les airbags latéraux, la centralisation,
les vitres électriques et la banquette rabattable
50/50. Une offre plus complète qui nécessite 700 € supplémentaires,
justifiés à nos yeux vue la différence d'équipement.
Autre avantage, elle est accessible avec toutes
les motorisations.
Malgré cela,
il sera nécessaire de passer par le catalogue des
options ou même celui des accessoires pour pouvoir
acquérir l'air conditionné (900 €), le compte-tours
(60 €), la peinture métallisée (320 €)
ou la radio (300 €). L'ardoise peut donc augmenter
très vite. A titre de comparaison, le tarif de
notre modèle d'essai se situait aux environs de
12200 €. On est loin des 10800 € du diesel
de base.
Question
tarifs, Peugeot a calqué ses prix sur ceux de Toyota,
tout en tenant en compte du fait que le constructeur
japonais dispose d'une execution haut de gamme
nettement plus onéreuse. Une 107 vous coûtera en
conséquence exactement la même somme qu'une Aygo
(en finition basique ou up à savoir 8500, 9200
et 10800 €).
Pour
trouver le modèle le plus "discount",
il faut se tourner vers la C1 disponible dès 8250 € (sans
direction assistée). En revanche, avec 3 ans de
garantie contre 2 pour les Françaises, Toyota marque
indéniablement des points importants.
Une
habitabilité satisfaisante vue le gabarit
 Aucune
surprise dans ce domaine puisqu'on retrouve les
mêmes points forts, mais également les faiblesses,
que la Toyota et la Citroën. 4 personnes peuvent
prendre place mais cela a des répercutions sur
le coffre qui affiche seulement 139 litres. Sur
la version de base, le dossier de la banquette
monobloc ne permet pas de moduler le coffre. Celle
de la version Pack se replie en deux parties égales
mais l'assise reste fixe. On regrettera aussi l'absence
de banquette coulissante. Bon point en ce qui concerne
les rangements répartis un peu partout dans l'habitable.
Dommage qu'il n'existe pas réellement de boite à gants
fermée.
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