Jusqu'à aujourd'hui, la motorisation la plus puissante sur la 307 était le 2.0 16v de 138 ch. Désirant accéder aux attentes des clients à la recherche d'un modèle plus puissant et ce malgré les règles de sécurité de plus en plus strictes, Peugeot a donc décidé de muscler sa berline compacte en la dotant du moteur 180 ch de la 206 RC, une motorisation rageuse à souhait notamment dans les régimes élevés.
Nous avions donc hâte de tourner la clé de ce quatre cylindres. Première constatation, le moteur ne rugit pas et est même silencieux au ralenti.
Contre toute attente, les 180 ch se montrent nettement plus discrets que sur la 206 RC, on est donc frusté. La raison est simple, la 307 Féline pèse 200 kg de plus et cela se sent clairement car on a l'impression que ce moteur puissant est tout juste suffisant, malgré les 180 ch.

A l'usage, il n'est pas creux mais rien d'exceptionnel pour autant. Pour trouver de la puissance ou du couple, il ne faut pas hésiter à monter dans les régimes et les chiffres constructeurs ne mentent pas pour une fois puisque les 180 ch sont atteints à 7000 tr/min et les 202 Nm à 4750 tr/min. On a connu largement plus disponible.
L'utilité de ce moteur est d'autant plus contestable que Peugeot a profité du restyling pour augmenter la puissance et le couple du 2.0 16v qui développe désormais 141 ch et 200 Nm. La différence avec le bloc de la Féline est ténue notamment pour le couple car il n'y a que 2 Nm d'écart entre les deux modèles. Cela se traduit principalement par des reprises similaires (9,1 s pour passer de 80 à 120 km/h en 4^e) ou, à l'avantage de la version 140 ch (6.9 s contre 7.0 s de 60 à 90 km/h en 4^e).

La 307 180 ch se détache quelque peu en accélérations avec un gain de 1 seconde au 0 à 100 km/h DA et même plus de 2 secondes sur le 1000 mètres. La vitesse maximale favorise nettement la 180 ch avec 220 km/h contre 205 km/h.

Ce dernier critère et la puissance ont en contrepartie des conséquences en matière de consommations car la version Féline plus lourde (en raison des équipements) demande 8,4 l/100 km contre 7,7 l/100 km pour la version 140 ch. Les chiffres annoncés nous semblent bien optimistes car nous avons enregistré durant notre essai une moyenne de 12 l/100 km. Cet argument est à prendre en compte au moment de l'achat.

Pas nettement plus performante que la version 2.0 16v de 140 ch, on peut légitimement se demander pourquoi acheter la 180 ch surtout quand on sait qu'elle ne satisfera pas les amateurs de sportives pures et dures qui se retourneront vers d'autres marques (VW Golf GTI, Renault Mégane RS, Ford Focus ST). A titre d'informations, Peugeot a confirmé qu'il n'y aurait pas de version RC.

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