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Les
liaisons au sol étant identiques à la berline et
la rigidité de la caisse à peine élevée (- 6,6 % en
torsion) garantissent un comportement similaire à celui de
la berline.
La
tenue de route sûre (bon contrôle de stabilité ESP+), et
assez plaisante se situe dans la bonne moyenne
de la catégorie, dans le clan des tractions.
Avec
le bouillant V6 suralimenté, le train avant commence à avouer
ses limites et le conducteur ressent quelques remontés
de couple en forte accélération. La transmission
intégrale prévue dans les cartons serait bienvenue.
Le freinage de la V6 profite de disques ventilés
de plus grand diamètre à l'avant, avec ABS + EBV
et assistance au freinage d'urgence MBA, se montre
efficace et endurant. Bonne direction à assistance
classique à pompe hydraulique.
Ce
moteur se réserve la finition Aero. Dotée d'un
châssis sport et chaussée en 235/45 R 17, elle accentue
la sécheresse des suspensions sur chaussée dégradée
et sur les ondulations. Le confort reste néanmoins
acceptable, d'autant que la position de conduite
et les sièges AV sont excellents. A l'arrière,
c'est un peu moins reposant. Au final, si le comportement
apparaît moins incisif que celui de la nouvelle
Série 3 et le confort de suspensions en retrait
de la Classe C, le compromis confort/comportement
n'est pas terriblement éloigné de ces deux belles
références teutonnes.
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