Sans
aucune surprise, Chevrolet a apporté d'importantes
améliorations au niveau de la partie châssis. Ainsi,
la WTCC R+ a été rabaissée de 30 mm, et reçoit
des stabilisateurs à diamètre renforcé ainsi que
des ressorts et des amortisseurs retravaillés permettant
de contenir la prise de roulis et mieux supporter
l'augmentation de puissance. Après quelques tours
effectués sur le circuit de Pouilly en Auxois,
la transformation semble concluante et certaines
critiques que l'on pouvait formuler contre la Lacetti
comme l'absence d'ESP par exemple se transforment
presque en avantages car cela rend la WTCC R+ nettement
plus vive et joueuse que certaines sportives compactes
et ce malgré son gabarit plus important. Le progrès
n'a donc pas toujours que du bon, du moins dans
ce cas.
Dans
cette refonte presque totale, les freins n'ont
pas été épargnés, avec notamment des disques de
325 mm de diamètre à l'avant couplés à des étriers à 4
pistons. Cette panoplie est complétée par des pneus
taille basse de 215/45 par 17 montés sur des jantes
noires en alliage léger.
Nous
n'avons pas pu juger réellement du confort car
le circuit n'est pas le lieu idéal pour cela, mais
nous avons pu apprécier, malgré tout, dans ces
conditions extrêmes le bon maintien des sièges.
Pour clore ce court chapitre, Chevrolet a pourvu
la WTCC R+ de nouveaux phares Philips censés augmenter
de 30 % la portée mais également l'intensité.
