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Pour
le marché européen, le constructeur a doté sa citadine à hayon
(hatchback) de trois motorisations : 2 essence
(97ch et 110 ch) et un diesel (110ch). Une version
Sedan (berline) est disponible à l'étranger. Nous
avons pu tester deux de ces trois motorisations
sur les routes de Champagne.
Le
premier bloc qui équipait notre modèle d'essai,
le 1.4 essence faisait ses premières armes sous
le capot de la Rio. Avec ses 125,4 Nm de couple
et ses 97 ch, la Rio se classe parmi les plus "puissantes" du
segment, juste derrière la Polo de Volkswagen (100ch)
et devant les Punto (95ch), Colt (95ch), Kalos
(94ch), Swift (92ch) et Corsa (90ch).
Si
sur le papier, la Rio présente tous les atouts,
sur route c'est une toute autre histoire. Le manque
flagrant de reprises nous a sauté aux yeux dès
les premiers tours de roues. Pour obtenir quelques
bonnes relances, il vous faudra jouer régulièrement
du levier de vitesses et pousser l'aiguille du
compteur haut dans les tours. Dans ce cas de figure,
attention à la consommation. Le constructeur annonçant
6,2 l, nous avons relevé près de 7,5 litres lors
de notre essai, certes en taquinant fréquemment
la pédale de droite.
Malgré tout
le 1.4 n'a aucun mal à soutenir un rythme autoroutier
avec une vitesse de pointe légèrement supérieure à 170
km/h. Un peu mollasson à bas régime, il délivre
quelques jolies sensations dans les tours. Sentiment
renforcé par une jolie sonorité. La boîte manuelle à 5
rapports qui l'accompagne nous a semblé bien étagée
mais mal guidée sur le 5ème rapport.
Une boite auto à 4 rapports que nous n'avons pas
eu la chance d'essayer figure également au catalogue.
Qui
dit clientèle européenne, dit diesel (76 % du
marché est
diésélisé). Et c'est sur ce créneau que Kia a concentré ses
efforts. L'adoption du très bon 1.5 CRDI, au catalogue
depuis novembre, a été un choix judicieux. Performant,
sobre et discret, ce nouveau bloc mazouté devrait
représenter le plus gros des ventes. 45 % de
Rio selon les estimations du constructeur.
 L'essai
du 1.5 CRDI a permis de corriger le tir sur les
capacités de la Rio. Ce bloc de 110 ch qui anime également
le Hyundai Matrix et le Kia Cerato, nous a séduit.
L'adjonction d'un turbo à géométrie variable et
d'un système d'injection directe confèrent au 1.5
CRDI un couple de 235 Nm et une puissance de 110
ch à 4 000 tr/mn. Bref, largement assez pour laisser
la concurrence loin derrière... A l'usage, le bloc
se montre très réactif, avec des montées en puissance
immédiates. Contrairement à son homologue essence,
les dépassements s'effectuent, ici, sans crainte.
Discret, même à froid, il répond par la même occasion
aux normes de dépollution Euro 4. Que demander
de mieux ! La consommation ? La Rio diesel est
sobre comme un moineau. Nous avons relevé 5 l/100km.
Pas trop mal pour un moteur de 110 ch.
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