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 Les
vertus d’un niveau d’équipement unique
nous donne un ML qui ne manque pratiquement de
rien en série, fait trop rare chez Mercedes pour
ne pas être mentionné. La dotation de série comprend
le nécessaire (climatisation automatique Thermatic,
ESP, ABS/BAS, ...) et le plus ou moins superflu
(un avertisseur automatique de perte de pression
des pneus, les ancrages ISOFIX pour siège-enfant,
un détecteur de pluie, 3 prises 12 V, …).
Le ML 500 a droit a un traitement de faveur, incluant
de série les sièges électriques et multicontours,
la sellerie cuir, la clim. Multi-zones Thermotronic,
des jantes de 18 pouces, et quelques babioles dont
le pack chrome (détails extérieurs). Un pack parmi
6 disponibles, un Sport à 3 500 € (1 950 € sur
ML 500) avec jantes de 19 pouces et une quinzaine
de modifications, un pour le look, un Luxury avec
sellerie cuir, sièges électriques, pack d’éclairage
intérieur, ronce de noyer et inserts chromés pour
3 200 € (1 950 € sur ML 500), et les
deux déjà notés au chapitre crapahutage. Pas vraiment
donnés tout çà, et il n’y a même pas de remise
pour un pack de 6. Afin de ne pas déroger aux habitudes,
Mercedes propose une liste d’options conséquente,
comprenant le système Easy Pack incluant l’ouverture
et la fermeture automatique de hayon (600 €),
les projecteurs bi-xénon avec éclairage actif dans
les virages (1 665 €), de nouveaux appuie-tête
actifs NECK-PRO à l’ avant, un dispositif
de prévention des collisions Pré-Safe inédit parmi
les SUV.
Toujours
fabriqué en Alabama, le ML a notablement progressé dans
l’ensemble d’une génération à l’autre
en qualité de finition, assemblage et choix des
matériaux. Sans atteindre le zéro défaut.Deux exemplaires
passés entre nos mains nous ont déçus par de petits
grésillements provenant de plastiques de la planche
de bord. Erreur de conception ou de montage, ce
détail fait mauvais genre sur un SUV de luxe, même
si les bruits de mobiliers devraient être avec
l’abandon du châssis séparé bien moins nombreux
que sur l’ancien ML.
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