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C’est
bien beau d’en avoir sous le capot mais encore
faut-il tenir le pavé et le tout en toute sécurité.
Là encore Mercedes fidèle à sa légende offre le
nec plus ultra en matière de sécurité active et
passive.
Tout
simplement rivée à la route
Avec
la S les lacets deviennent des lignes droites.
Grâce à sa suspension pneumatique AIRMATIC, la
Mercedes assure confort et tenue en courbe. Ainsi
en mode sport ou passé les 120 km/h la caisse s'abaisse
de 20 millimètres afin de favoriser la tenue de
cape, optimiser l'aérodynamisme tout en assurant
un confort à toute épreuve. Et comme si ça ne suffisait
pas la nouvelle S peut se doter du système Active
Body Control. Actif à partir de 60 km/h, ce système
permet de réduire de 60 % les mouvements
de caisses. Ce correcteur d'assiette nouvelle
génération
permet ainsi d'annihiler les effets de tangages
et de roulis, assurant un passage en courbe optimum.
Le résultat est vraiment bluffant. Dès les premières
courbes un tantinet appuyées, la direction se révèle
légère et précise. Surprenant pour un mastodonte
de presque 2 tonnes. Et même si ce paquebot n'invite
pas à l'attaque, on se surprend alors rapidement à apprécier
de telles capacités dynamiques. L'ESP, même si
il est de série n'est présent que de façon anecdotique,
l'efficacité des suspensions offrant un agrément
de conduite largement suffisant pour une utilisation
normale. Néanmoins, il est là et c'est rassurant.
Car voilà bien l'hymne de cette S, "rassurer" !!
A
son bord, le danger se fait oublier. Nous n’allons
pas vous présenter l’ensemble des systèmes
de sécurité de ce yacht des routes tant ils sont
nombreux. Mais nous nous devons de vous en présenter
les plus innovants. Ainsi, outre le concept PRE-SAFE,
déjà présenté sur le précédent millésime, qui permet
de prévenir les collisions et en cas de danger
verrouille vitres et toit ouvrant tout en replaçant
l’assise dans une position optimum de protection,
de nouveau système de sécurité et de confort font
leur apparition.
La
route du paradis même en plein trafic
 Ainsi,
le système DISTRONIC PLUS couplé au BAS PLUS vous
permettra d’aborder les embouteillages en
totale sérénité. En effet, fini le stress, tenez
le volant et laissez vous piloter la S s’occupe
de tout. Grâce à ses multiples capteurs et au régulateur
de vitesse, la S est capable d’adapter de
façon complètement autonome sa vitesse, voir même
de stopper littéralement le véhicule en cas de
besoin et ce de 0 à 200 km/h. Les radars surveillent
en permanence la distance vous séparant du véhicule
qui vous précède. Néanmoins, pour changer de direction
il convient de tourner le volant. Faut pas pousser
non plus !! Si ce système est certes très
appréciable en plein trafic, il faut néanmoins
rester vigilant. No stress ne doit pas être synonyme
de déconcentration – le mode massage est
alors à éviter.
Le
créneau ? Une formalité vite oubliée
Une
fois arrivé à destination, la sacro sainte épreuve
du créneau deviendra un jeu d’enfant. Fini
les 36 000 manœuvres, les irritants coups
de klaxon ou encore les rayures sur les pare-chocs.
Grâce à une caméra de recul et aux multiples radars,
plus besoin de tourner la tête. La Classe S guide
votre progression directement sur l’écran.
Ouf !! C’est rassurant !! Car pour
garer un mastodonte de plus de 5 mètres, inutile
de vous dire qu’il faut vraiment avoir le
compas dans l’œil.
Même
James Bond va être jaloux
 Mais
la grande innovation de la nouvelle étoile, c’est
son système de vision de nuit, le Night View Assist.
Grâce à une caméra infrarouge, le conducteur peut
ainsi voir la route presque comme en plein jour.
Le compteur disparaît – et oui, c’est
un compteur virtuel, en réalité c’est un écran – et
laisse la place à une image infrarouge en noir
et blanc de la route. Passants, animaux, obstacles,
ce que les phares ne vous permettent pas de voir,
la caméra vous l’affiche à l’écran.
Cependant si le système pourrait bien marquer une
petite révolution en terme de sécurité active,
le tableau n’est pas idyllique. En effet,
si cette innovation a de quoi séduire, son utilisation
implique au conducteur de quitter la route des
yeux. Ces changements de vision ne sont pas idéaux
pour la concentration et l’attention. De
plus, s'il paraît efficace en ligne droite, qu’en
est-il dans un parcours sinueux. La caméra infrarouge étant
fixe. Néanmoins, ne soyons pas de mauvaise fois,
cette première sur des voitures de séries – notons
que BMW va commercialiser un système similaire
sur sa 7 très prochainement – est de bonne
augure. Même si le système a encore besoin d’évoluer
il marque une évolution certaine dans l’amélioration
de la sécurité active. Rien que pour cela chapeau
bas.
Vous
l’aurez compris la nouvelle Classe S, dans
la grande tradition une fois encore risque fort
de créer l’évènement. Mais si l’étoile
brille au firmament, pour y accéder il faut payer
le prix. Toutes ces innovations ne sont pas gratuites.
3500 € pour la suspension ABC, 2750 € pour
le DISTRONIC – en série sur la S500 – 1800 à 2000 € pour
la vision de nuit, voici quelques exemples de ce
qu’il vous faudra débourser en plus pour
transformer votre S en véritable avion de chasse.
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