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Confort de suspension très proche de la Golf, généralement satisfaisant et en tout cas un peu mieux réussi que celui de l’Octavia II.
On ne retrouve pas le ouaté de la Mégane Classic, mais cette dernière perd en précision de conduite ce qu’elle gagne en confort. Au volant de la Jetta TDi 140 chevaux, on se croirait à bord de la Golf. Avec la 105 ch dépouvue d’ESP, on s’aperçoit plus rapidement d’un train arrière moins rivé au sol que la Golf en virages pris brusquement, sans doute en raison du porte-à-faux arrière rallongé qui répartit le poids de façon un peu plus prépondérante sur l’arrière. Rien de scabreux toutefois. L’ESP et l’antipatinage de série sur le 140 ch et les motorisations à essence FSi, est facturé 511 € sur TDi 105. Freinage mordant et endurant avec les deux TDi essayées. Comme pour la Golf, la direction est une des meilleures parmi celles à assistance électrique.
Equipement et finition réjouissants
 La Jetta ne reprend pas tous les niveaux d’équipement de la Golf ou de la Golf Plus en raison de volume de vente plus limité. Le choix se limite à une exécution Trend déjà bien équipée (climatisation, 4 vitres électriques, régulateur de vitesse, …) et Confort, en combinaison avec trois packs : Confort qui inclut jantes alliage avec contrôle de pression des pneus, climatisation automatique, radar de recul, radio à 6 CD et allumage des feux automatique, Carat avec châssis Sport, sièges cuir et rétros rabattables et Luxe (Carat + siège conducteur à réglages électriques et navigateur GPS).
La dotation en équipement de sécurité passive est complète, tout comme la qualité de fabrication reste aux standards européens de VW, c’est à dire impeccable.
La Jetta s’adresse à ceux qui ne veulent pas de monospaces et qui jugent la Passat trop grande ou trop chère. Problème, question prix, la Jetta se situe à peine à 1 000 € de moins que les versions de base (moins bien équipées il est vrai) de la Passat, tandis que pour les exécutions haut de gamme, le différentiel grimpe jusqu’à 2 000 € en faveur de la Jetta (à équipement et motorisations comparables). La petite Passat ou grande Golf n’est donc pas vraiment donnée à l’achat, et il n’est pas sûr que sa valeur de revente soit aussi favorable que celui d’une Golf ou d’une Passat.
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Les concurrentes directes de la Jetta |
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