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 Adapter
son offre face à la concurrence devenait impératif
pour Citroën. Surtout sur un marché européen où le
diesel a représenté près de 40 % de ses
ventes de véhicules compacts en 2004. L'adoption
de ce gros diesel vient compléter une offre de
sept motorisations.
Le
bloc 1.6 Hdi FAP (Filtre à particules) issu du
groupe (PSA Peugeot Citroën) a été développé en
collaboration avec Ford. En place sous les capots
des C4, C5 et Xsara Picasso, il revendique son
caractère environnemental, seulement 120 g/km de
CO2 rejetés et répond bien entendu aux normes Euro
IV. Reprenant la même architecture que le 1.6 essence,
il développe une puissance maximale de 110 ch pour
un couple de 240 Nm.
Souple,
le Hdi 110 l'est assurément, mais lors de notre
essai sur les routes bretonnes entre Dinard et
St Malo, le bloc nous est apparu moins énergique
que sur la Peugeot
206 équipée
du même moteur. Certes le chevron affiche une
soixantaine de kilos de plus que le lion, mais
ce manque de vivacité provient, selon nous, de
la boîte qui n'exploite pas tout le potentiel
de ce moteur.
Mais
si la puissance vient à manquer en cas de dépassement,
la fonction overboost accorde un gain de couple
de 8,3 % (jusqu'à 20 Nm supplémentaires).
Une aide précieuse qui s'active lorsque le conducteur
est en pleine charge moteur, entre 1 500tr/mn et 3750
tr/mn.
En
dépit de ces légers reproches le Hdi 110 FAP a
la double qualité d'être silencieux, même à froid,
et de présenter un faible appétit. Nous avons relevé un
peu plus de 5l/100 km en conduite dynamique. Si
ses 110 ch ne sont pas exploités à fond, le 1.6
Hdi FAP compense ce léger handicape par sa souplesse,
sa sobriété et son caractère propre.
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