20
chevaux supplémentaires sous le capot exigeaient
d'adapter la liaison au sol. Pour cela, les ingénieurs
de Citroën ont procédé à une augmentation de la
raideur des ressorts et des barres anti-dévers, à l'avant,
d'une part pour faire face au gain de poids (+13
kg), de l'autre pour améliorer la tenue de route
en conduite sportive. Ainsi le roulis caractéristique
de la C3, dû à un réglage de suspensions trop souple
disparaît au profit d'une tenue de route plus incisive.
L'adoption de jantes alu de 16'' chaussées en 195
mm de large contribue également à maintenir la
caisse dans sa trajectoire. Et si vous souhaitez
vous autoriser quelques folies, l'ESP est déconnectable.
Lors de notre essai, la citadine s'est montrée
très accrocheuse dans les courbes, ne laissant
transparaître aucune difficulté particulière, si
ce n'est une petite légèreté dans la direction
en fin d'effort. Une chose est certaine, avec l'adoption
d'un bloc plus puissant la C3 bénéficie d'un comportement
moins placide que ses devancières.
