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En
cette période de crise pétrolière Fiat a mis l’accent
sur le diesel. Sur les 6 motorisations disponibles
au catalogue, quatre fonctionnent au mazout. Caradisiac
a eu l’occasion de tester les deux blocs
les plus répandus dans l’Hexagone. Les 1.3
Multijet 75 ch et 90 ch.
 Evolution
du 1.3 Multijet de la Panda,
la version 75 ch nous a agréablement surpris, compte
tenu de la prise de poids de la Punto (1105 kg).
Testé dans toutes les conditions, ville et route,
il s’est montré vif, disponible et bien rempli.
A aucun moment, le quatre cylindre n’a présenté de
difficultés. Souple à bas régime, il se marie parfaitement à sa
boîte mécanique à 5 rapports, et ne rechigne pas à monter
dans les tours : 170 km/h en pointe. Il à l’avantage
de combiner un appétit de moineau, nous avons relevé un
peu moins de 5 litres/100 km lors de notre essai,
et une émission dérisoire. Le 1.3 Multijet 75 ch
devrait représenter le plus gros des ventes, selon
Fiat.
1.3
Multijet 90 ch
 En
revanche, la déclinaison 90 ch nous a laissé sur
notre faim. Malgré l’adoption d’un
turbocompresseur à géométrie variable, nous avons
eu peine à exploiter les 15 ch supplémentaires.
Les montées en régime sont parfois laborieuses
lorsqu’il s’agit de dépasser. Sur l’autoroute
qui mène à Salon de Provence, un conducteur de
Clio
(Dci 80) s’est
fait le malin plaisir de vouloir rivaliser avec
nous. Confiants, nous actionnons le clignotants, à mi-régime,
pour enfumer notre rival. Quelle ne fût pas notre
surprise, lorsque pédale de droite enfoncée, le
client du losange s’est joué de nous. Irrégulier
dans ses montées et creux à bas régime, le 1.3
Multijet 90 ch n’est, à notre avis, pas le
choix le plus judicieux. La boîte mécanique à 6
rapports qui l’accompagne, ne semble pas
appropriée à ce niveau de puissance. Les autres
motorisations disponibles au catalogue sont les
1.9 Multijet de 120 et 130 ch qui animent actuellement
la Croma.
Une diesel de 150 ch est à l’étude.
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