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Comme le PT se vend en France à plus de 90 % en Diesel, nous avons fait l’impasse pour cet essai sur le 2.4 litres à essence de 143 ch et son évolution Turbo de 223 chevaux.
Le 2.2 CRD à rampe commune d’origine Mercedes gagne 25 % en puissance, passant de 121 ch à 150 ch, grâce à l’adoption de la géométrie variable sur le turbo (VGT). Le couple reste stationnaire, à un respectable 300 Nm dès 1 600 tr/min, et reste à ce niveau jusqu’à 3000 tours contre 2600 pour l’ancien moteur. Plus que jamais, le 2.2 fait partie des Diesels les plus agréables et performants dans sa classe de cylindrée, d’autant qu’il a encore gagné en discrétion sur les hautes fréquences. Accouplé uniquement à une boîte manuelle à 5 rapports, bien étagée mais au passage de la seconde parfois difficile, ce Diesel revitaminé permet au PT de passer de 0 à 100 km/h en 10,8 secondes contre 12,1 sec. auparavant, ce qui démontre un réel gain en dynamisme. La vitesse maxi progresse timidement, à 183 km/h. La consommation moyenne réelle tourne entre 8 et 9 l , identique à l’ancien PT gazolé de 2002, voire légèrement inférieure pour les conducteurs aux pieds lourds. C’est dans la bonne moyenne des monospaces compacts, malgré une masse à mouvoir supérieure et des valeurs aérodynamiques souvent encore plus pénalisantes.
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Les concurrentes du Chrysler PT
Cruiser 2.2 CRD
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Les concurrentes du Chrysler PT Cruiser: Citroën Xsara Picasso, Fiat Multipla, Ford Focus C-Max, Honda FR-V, Mercedes Classe B, Nissan Almera Tino, Opel Zafira, Renault Scenic, Seat Altea, Toyota Corolla Verso, Volkswagen Golf Plus et Touran.
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