|
Ford n'a pas fait les choses à moitié
pour différencier la ST des autres Focus.
 
|
Dès le premier regard, la différence saute
aux yeux. La face avant a profondément
évolué avec un bouclier couleur carrosserie intégrant les antibrouillards, une
calandre nid d'abeille et une large prise d'air. A l'arrière, la Focus ST se
distingue par un bouclier spécifique comprenant les deux sorties d'échappement
tandis que le haillon est orné d'un becquet jouant un rôle esthétique et
dynamique puisqu'il apporte un plus grand appui.
 On retiendra également les jantes
alliage 18 pouces et les rétroviseurs qui accueillent pour la première fois les
répétiteurs de clignotants. Leur place traditionnelle (sur les flancs d'ailes)
étant désormais occupée par le logo "ST".
Enfin, une couleur sera exclusivement
réservée à ce modèle: il s'agit du Orange électrique pour 2005 qui est facturé
1200 € en option! Cher payé quand on sait que chaque année de production sera
marquée par un coloris unique.
 Dans l'habitacle, la Focus ST joue la
carte de l'originalité avec d'excellents sièges Recaro tissu coordonnés à la
teinte extérieure, un volant 3 branches gainé de cuir siglé ST, un pédalier alu
et des compteurs cerclés. Jusque-là rien de bien nouveau. La principale
innovation réside dans l'implantation de trois cadrans (température et pression
d'huile ainsi que celle du turbo) en haut de la console centrale.
A l'arrière, les futurs acheteurs
auront le choix entre une classique banquette rabattable 60/40 dans la
configuration 5 places ou deux sièges Recaro pour ceux qui privilégieraient la
sportivité.
Un équipement complet
Chez Ford, sportivité ne signifie pas
dépouillement. Ainsi, sur le plan de la sécurité, la Focus ST reçoit une dotation particulièrement fournie. Elle
est ainsi pourvue de 6 airbags, de l'ABS avec répartiteur de freinage, de l'ESP
déconnectable couplé à l'aide au freinage d'urgence. Dans ce domaine, la ST est
équipée de disques ventilés à l'avant de 320 mm avec étriers à 4 pistons et 280
mm à l'arrière. Dernier point important à l'heure actuelle, elle bénéficie
également, comme la berline d'ailleurs, de 5 étoiles aux crash-tests Euro Ncap.
 Malgré sa vocation "extrême",
la Focus ST n'en oublie pas le confort des occupants avec la climatisation
automatique bi-zone, un système audio CD Sony compatible MP3, l'ordinateur de
bord, l'allumage automatique des feux. La Focus ST joue donc la carte de la
polyvalence mais certaines lacunes demeurent comme le régulateur de vitesse
pourtant bienvenu compte tenu des mesures actuelles. On aurait aimé aussi la
présence de phares au xénon disponibles de série sur la Mégane RS. Mauvais
point au niveau des tarifs des options plus chers que ceux de la concurrence.
Le GPS est facturée par exemple 2350 € chez Ford contre 2140 € chez Renault.
Affichée 26 500 € en version 3 portes,
la Focus ST est de peu la plus accessible des compactes sportives par rapport à
la Golf GTI (490 €), mais l'écart se creuse face à la Mégane. Comptez 3 350 €
de plus pour acquérir la Française. Un gouffre difficile à justifier car la
Focus ST est vendue au même prix que la Focus ST170 alors que son moteur est
plus puissant de 10 chevaux que celui de la RS.
| |
Les concurrentes de la Ford Focus ST |
|
|
|
|
