Essai
nouveauté - Ford Focus ST : une sportive tranquille
Moteur: une re-volvolution
Pour
propulser cette nouvelle sportive, Ford n'a pas choisi un traditionnel 4
cylindres mais a plutôt opté pour le 5 cylindres Turbo que l'on retrouve sur
certaines Volvo comme les S40 et V50.
Première
constatation, la Focus ST émet une sonorité envoûtante reconnaissable dès la
première accélération mais non préjudiciable pour les passagers. Le bloc hérite
pour l'occasion d’un inédit dispositif nommé "Système Sonore Actif".
Concrètement, il s'agit d'un boîtier installé sur le collecteur qui concentre
les pulsations de pression du moteur. En phase d'accélération, la membrane
s'ouvre et laisse passer les bruits d'admission directe. Les occupants peuvent
se délecter des montées rageuses du 5 cylindres. En régime stabilisé, en
revanche, celle-ci est fermée d'où des bruits plus discrets. Une solution intéressante
car c'est souvent à allure stable que les bruits de moteurs s'avèrent
fatigants. Passée
cette première surprise, le 5 cylindres qui développe 225 ch à 6000 tr/min et
320 Nm dans une plage de régime comprise entre 1600 et 4000 tr/min permet d'atteindre
des vitesses élevées sans forcément jouer du levier de vitesses à tout moment.
Disposant de la même puissance qu'une Mégane RS et 25 ch de plus qu'une Golf
GTI, la Ford Focus distille de plus grandes sensations. Sur routes sinueuses,
elle reprend très facilement dans des régimes relativement bas (2000 tr/min) et
pousse sans discontinuité jusqu'à 4500 tours, même s'il faut reconnaître que
les plus fortes accélérations ont lieu à partir de 3000 tours. A noter
également le très bon comportement de la boîte de vitesses d'origine Volvo dont
les 6 rapports ont été raccourcis afin de mieux correspondre à la définition de
la voiture. Les
performances sont les meilleures du segment avec 241 km/h, soit respectivement
6 et 5 km/h de mieux que la Golf GTI et la Mégane RS. Le 0 à 100 km/h abattu en
6,8 secondes tourne moins à la faveur de la ST qui s'incline de 0,3 s par
rapport à la Mégane RS. Dans ce
domaine, on attend avec impatience l'Astra OPC qui annonce 244 km/h en vitesse
de pointe et 6,2 secondes pour le 0 à 100 km/h.
Sans
aucun étonnement pour ce genre de
voiture, la consommation mixte de 9,3 l/100 km annoncée par le constructeur est
largement inférieure à la réalité. Ainsi, durant notre essai réalisé à allure
mixte nous avons enregistré près de 14 litres et cette dernière est même montée
à 24 litres en conduite extrême.
Ceux
qui avaient la chance de conduire la Focus RS et qui s'étaient plaints de sa
brutalité et de son côté exclusif seront bluffés par la facilité de conduite de
la ST qui est toutefois la Focus la plus puissante jamais produite. Sa plage
d'utilisation est vraiment aussi plus large.
Ce
critère est d'ailleurs un point très positif puisque celle-ci peut aussi servir
de voiture quotidienne et être maniée de façon coulée. Ford a donc cédé aux
chants de la polyvalence comme c'était le cas de ces principales concurrentes.
