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Si
la plupart des constructeurs germaniques mettent
l’accent sur les motorisations avec un grand
choix (4, 6 voire même 8 cylindres), et des puissances
variées dépassant parfois 300 ch, les clients de
Citroën ne devront pas être trop exigeants. Seuls
deux moteurs seront disponibles au lancement :
le V2.7 V6 Hdi de 208 ch en diesel et le vieillissant
V6 essence dont la puissance a été portée à 215
ch. C’est bien peu face à la concurrence.
Nous
avons eu l’occasion de tester durant notre
essai les deux moteurs qui sont couplés à une boite
automatique à 6 rapports déjà vue sur la 607 ou
la 407.
 Le
3.0 V6 essence est une vieille connaissance mais
il a bénéficié pour l'occasion d'une cure de jouvence
avec une augmentation de 2 % de la puissance
et de 5 Nm du couple pour atteindre 215 ch et 290
Nm à 3750 tr/min. Rien de révolutionnaire pour
autant. A l'usage, ce moteur nous a tout d'abord
séduit par sa discrétion. Sur autoroute ou voie
rapide, il permet de rouler sans peine à une vitesse
stabilisée. En revanche, sur routes sinueuses,
la situation est quelque peu différente. Nous avons été frappés
par l'inertie de la boîte de vitesses qui semble
avoir du mal à mouvoir les 1 800 kg de la belle.
Entre l'appui sur la pédale et la réaction, quelques
secondes s'écoulent. On regrettera également les
reprises limites. Dans ce cas précis, nous vous
conseillons d'enclencher le mode sport de la boîte
qui permettra d'accélérer plus franchement. Ces
quelques critiques constatées en conduite "normale" s'estompent
en conduite sportive avec le mode sport.
Côté consommation
mixte, le constructeur annonce 11,2 l/100 km. Des
mesures optimistes car nous avons dépassé les 15
l/100 km durant notre essai.
Si
le moteur essence ne nous a pas surpris, le V6
Hdi nous a une fois de plus étonné. De bons augures
quand on sait qu’il devrait représenter 80 % des
ventes. Né de la coopération entre PSA et Ford,
ce moteur équipe de nombreux modèles des deux groupes.
Développant 208 ch et un couple de 440 Nm à 4000
tr/min, il s’affirme comme l’un des
meilleurs V6 diesel du marché à égalité avec le
3.0 TDI de chez Audi.
Quelque
peu bruyant à froid, sa sonorité est agréable lors
des montées en régime et presque inaudible à vitesse
stabilisée. Autre atout non négligeable, il offre
une disponibilité à bas régime appréciable et le
couple arrive vers 1500 tours. Les performances
réalisées sont flatteuses avec 230 km/h en vitesse
de pointe et moins de 9 secondes sur le 0 à 100
km/ et à peine 30 secondes sur le 1000 m départ
arrêté. Des chronos égaux voire même meilleurs à ceux
de la version essence.
Equipé d'un
filtre à particules dont la périodicité atteint
désormais 180 000 km, le V6 HDi consomme peu. 8,7
l /100 km en cycle mixte selon le constructeur
et même 6,8 l en usage extra-urbain. C'est très
bien. Attention toutefois, la conduite plus "sportive" la
consommation grimpe comme lors de notre essai où nous
avons enregistré 11 l/100 km.
Fin
2006, l'offre diesel sera complétée par un moteur
plus "démocratique", le 2.2 Hdi qui sera
associé à une boite mécanique.
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Les
concurrentes de la Citroën C6
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Alfa
166, Audi
A6,
BMW
Série 5,
Cadillac CTS, Chrysler
300 M, Honda
Accord, Hyundai XG, Jaguar
S-Type, Lancia Thesis, Lexus
GS, Mercedes
Classe E, Peugeot
607,
Renault
Vel Satis, Saab 9.5, Volvo S80
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