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Rappelons si besoin est que
la huitième génération de la Civic se situe plus que jamais aux portes des
moyennes Premium plutôt que dans le rayon des compactes des constructeurs
généralistes. Par ses prestations, sa finition soignée (mieux que la précédente
génération made in GB), son niveau d’équipement et ses prix en versions hautes
qui frisent les 30 000 euros… On est toutefois encore assez loin des prix délirants
et souvent complètement injustifiés de l’Audi A3 ou de la BMW série 1 par exemple, dont les
versions huppés à Diesel et équipement comparables dépassent allègrement 33 000
euros.
Mais comme elle vise aussi une clientèle jeune et qu’il s’agit bien d’un
modèle de conquête, (en réalité de reconquête, pour revenir près des beaux
volumes de ventes de ceux que la marque connaissait en France à la fin des années
90), les tarif de la version à essence 1.8 démarre en Comfort à 19 400 € , et à
21 400 € en Diesel, prix compétitifs (avec un équipement décent) en comparaison
des modèles français concurrents.
Sur les trois niveaux
d’équipement disponibles (Comfort, Sport et Exclusive) les deux supérieurs se
subdivisent en deux. La Sport Navi à système de navigation GPS (à écran 7
pouces couleur par DVD et
reconnaissance vocale, mais pas en français !!!) et connexion Bluetooth et
l’Executive Navi Cuir qui comme en s’endoute s’enrichit de sièges revêtus de
cuir (de bonne facture, chauffants à l’avant), en plus de la "nav".
La version de base s’offre
comme les autres une sécurité passive soignée ( 6 airbags, appuis-tête
actifs, fixations Isofix, etc…) qui devrait lui permettre d’accèder au club
encore fermé des 5 étoiles des tests Euro-NCAP. Elle se passe de jantes alliage
(tôle et 16 pouces de série) mais pas de la climatisation.
 La dotation de la Sport comprend en plus alarme, allumage
automatique des phares, antibrouillards, détecteur de pluie, jantes alliage de
17 pouces (dimensions un peu incongrue avec le 1.8), pédalier en alu,
régulateur de vitesse avec commandes intégrées sur le volant, rétroviseurs
rabattables électriquement, volant gainé de cuir et haut-parleurs
complémentaires pour les aigus.
L’Exécutive dispose d’office
d’une climatisation automatique double zone, de phares au xénon avec
lave-phares haute pression et d’un double toit vitré fixe occultables par les
jalousies. Le rapport équipement/prix se situe dans la bonne moyennes pour
toutes les versions. Globalement, ce sont les belles prestations et l’économie
à la pompe de la motorisation Diesel en exécution de base ou Sport qui nous
semblent les propositions les plus alléchantes.
Nouveauté, aux garanties
habituelles (3 ans limitée à 100 000 km pièces et main d’œuvre, et 3 ans sans
limitation de kilométrage pour la peinture), Honda passe pour la Civic de 6 à 12 ans pour la corrosion et offre une
nouvelle garantie châssis de 10 ans et une de 5 ans sur le système
d’échappement. Autre bonne nouvelle, le réseau à moitié détruit au début de la
décennie repart de l’avant. On compte aujourd’hui 83 concessionnaires, le but
affiché d’arriver à la centaine sera sans doute atteint en 2007.
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Les concurrentes de l'Honda Civic 1.8 i-Vtec & 2.2 i-CDTiE |
Alfa Romeo 147, Audi
A3, BMW Série1, Citroën C4, Mazda 3, Mercedes Classe B, Opel Astra, Peugeot 307, Renault Mégane, Seat Leon, Volkswagen Golf et Golf Plus, Volvo S50 |
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