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La Civic mérite l’attention
au moment du choix d’une berline compacte. En essence et plus encore en Diesel,
elle offre des prestations de haut niveau, pas uniquement une dose
d’originalité. Elle n’a pas à rougir face aux allemandes telles que l’A3 ou la
Série 1, ou de propositions moins onéreuses qui tiennent également très bien la
route comme la C4 ou la Focus.
Patience, elle n’arrivera en
concession que courant décembre.
Caradisiac a aimé
Un Diesel sans
failles : discrétion remarquable, agrément très proche d’une version à
essence, rapport performances/consommation
La boîte manuelle 6 rapports
excellente (essence et Diesel)
Le comportement routier sûr
et plutôt plaisant, le bon freinage
Le confort de suspension et
des sièges, y compris position de conduite
La finition impeccable, la
décoration intérieure
Le volume du coffre, la
modularité de la banquette
Prix/ prestations/équipement
alléchant (essence et Diesel)
Caradisiac a moins
apprécié
Le démarrage non pas mains
libres, mais les deux mains occupées
La direction pas tout à fait
linéaire
L’accès à l’arrière pénalisé
par la découpe des portières
Le moteur 1.8 i-Vtec bruyant
en charge
La boîte robotisée i-Shift
lente en mode automatique
Caradisiac n’a pas
aimé
Pas de boîte de vitesses
automatique prévue
L’absence de roue de secours
(pour les anxieux)
La gamme, les prix de la
Honda Civic 5 portes 1.8 i-Vtec & 2.2 i-CDTi
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Comfort |
Sport/Sport Navi |
Exécutive/ Ex. Navi Cuir |
| 1.4 i-DSI bvm6 |
17 400 € |
- |
- |
| 1.8 i-Vtec bvm6 |
19 400 € |
20 800€/23 200 € |
22 300 €/26 000 € |
| 1.4 i-DSI et 1.8 i-Vtec bvr6 i-Shift |
commercialisation au 2 ème trimestre 2006
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| 2.2 i-CDTi bvm6 |
21 400 € |
22 800 €/25 200 € |
24 300 €/28 000€ |
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Les concurrentes de l'Honda Civic 1.8 i-Vtec & 2.2 i-CDTiE |
Alfa Romeo 147, Audi
A3, BMW Série1, Citroën C4, Mazda 3, Mercedes Classe B, Opel Astra, Peugeot 307, Renault Mégane, Seat Leon, Volkswagen Golf et Golf Plus, Volvo S50 |
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