Honda Civic 1.8 i-Vtec &
2.2 i-CDTi : la renaissance
Après un ersatz des hautes 307 et Stilo, Honda en revient à une interprétation nettement plus personnelle de la
compacte. Son style dynamique, qui se
retrouve à la conduite, se double d’un espace et d’un aménagement intérieur
étonnants. Au programme, essai du tout nouveau 1.8 litre essence à vocation
économique et du fabuleux Diesel 2.2 litres. Caradisiac TV : voir l'essai vidéo de la Nouvelle Honda Civic
Honda Civic 1.8 i-Vtec & 2.2 i-CDTi
Depuis la Civic de quatrième
génération de 1987-1991 (comprenant la deuxième génération du Shuttle et de la CRX), nous n'avions pas connu un design signé Honda aussi en verve
dans la catégorie des moyennes. On peut ne pas aimer la silhouette ou le
traitement de certains détails (trop maniérés aux yeux de certains), mais au
moins l'équipe de jeunes designers japonais qui est venu humer les tendances
européennes pendant un long séjour à Milan a su faire preuve d'originalité pour
cette huitième génération de Civic 5 portes. Son style accroche les regards
dans la rue.
Retour
La première Civic
exclusivement conçue pour l'Europe et fabriquée en Angleterre est plus courte
et plus basse de 3,5 cm que la précédente, plus large aussi. Il en ressort une
agressivité qui devrait plaire à une clientèle plus jeune que les précédentes
moutures.
L'originalité se retrouve
aussi à l'intérieur, en particulier pour la planche de bord organisée sur deux
niveaux, avec une sorte de cockpit résolument orienté vers le conducteur et un
volant mutifonctions qui ne déplairont pas aux amateurs de Playstation.
L'instrumentation analogique et numérique se montre elle aussi originale tout
en étant particulièrement lisible. L'ergonomie y trouve son compte, avec une
position de conduite irréprochable et des commandes bien situées, sauf
pour la clef de contact à droite et le
démarreur rouge à gauche.
Un clin d'oil à la S2000 qui nous vaut un "deux
mains prises" à l'heure des cartes mains libres. Si l'empattement a
légèrement diminué par rapport à la génération précédente, l'espace intérieur a progressé pour les
passagers comme pour leurs bagages. Petite révolution à l'origine de ce
miracle, le réservoir d'essence a migré de l'arrière sous l'assise des passagers avant. La banquette a pu être reculée
et leurs occupants bénéficient d'autant d'espace que dans les plus encombrantes
des compactes. Petit bémol pour la garde au toit arrière qui ne conviendra pas
aux plus de 1,80 m et un autre pour l'accès pénalisé par l'épais montant C qui
oblige à courber respectueusement l'échine à la montée et à la sortie.
Extraordinaire modularité de la banquette à la cinématique ingénieuse qui
permet de charger des colis encombrants au centre ET à l'arrière, ou position
classiquement repliée qui laisse un plancher absolument plat.
Le volume du coffre 5 places
dépasse 450 litres si on compte l'espace sous plancher normalement réservé à la
roue de secours (environ 380 sans, ce qui reste exceptionnel). Celle-ci n'est
pas prévue en France (kit anti crevaison), mais une galette existe bel et bien
chez Honda en Europe pour certains pays où la législation impose la cinquième
roue.
