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 La
MX-5 précédente
se plaçait à une excellente 2ème
place tous modèles confondus à l’indice
de satisfaction clientèle en Allemagne selon
une étude de JD Power. La nouvelle devrait
faire aussi bien au vu d’une qualité de
finition exemplaire. Son équipement reste
cohérent avec sa vocation sportive, le tout à la
hauteur du prix demandé. La nouvelle climatisation
reste en option (1.150 €) sur les finitions
Elegance et Elegance Pack, de série sur l’exécution
Performances réservée à la 2
litres. Les airbags latéraux viennent compléter
les frontaux de l’ancien modèle. Une
fixation Isofix est bien là pour le siège
passager, dont l’airbag frontal est naturellement
désactivable.
 Hors
climatisation, les rares options au programme sont
la peinture métallisée
(450 €). Et uniquement disponibles sur Performance, le bon système
audio Bose à 7 HP à 820 €, et le pack associant alarme et
commande à carte (ouverture et démarrage) à 490 €.
En accessoire, le hard-top sera disponible début 2006, mais à un
tarif plutôt dissuasif, aux environ de 2 200 €.
Avec la disparition en 2005 de la MG TF et de la Fiat
Barchetta,
il ne reste plus dans cette gamme de prix qu’un seul roadster face à la
Miata, la MR à moteur central arrière. L’ennui, c’est
que le contrôle de stabilité de la Toyota n’est pas déconnectable.
Pour pouvoir jouer sans garde-fou, il faut passer à la S2000 ou à la
Lotus Elise, mais c’est nettement plus cher.
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